A mitad de temporada, la velocidad máxima en vehículos de 2 y 4 ruedas se enfrenta a un tema común. No tiene nada que ver con quién gane: en este campo, los dos campeonatos del mundo tienen historias diferentes y casi lejanas, con Red Bull y su actual joven campeón del mundo, Sebastian Vettel, haciendo de liebre en la F.1, y con el actual campeón del mundo. el campeón Jorge Lorenzo persiguiendo a un Stoner revivido en Moto GP con Honda de nuevo en pleno apogeo.
La línea que combina la velocidad 'top' en motos y coches habla el lenguaje de la madurez. La comparación, o más bien el paralelo reflejado, une a los dos campeones en sus respectivos campos: Michael Schumacher y Valentino Rossi. No es necesario mencionar demasiado sobre sus planes de estudio: siete títulos mundiales de F.1 para el alemán; nueve (1 en la clase 125, 1 en la 250, 1 en la 500 y 6 en Moto GP) para el fenómeno Tavullia sobre dos ruedas. 42 y 32 -respectivamente- años de edad: un valor, que en sí mismo, mejor que cualquier otro introduce nuestra comparación desde la distancia.
Pero dado que hablar de vejez (o madurez, como dijimos con cautela) en el caso de estos dos monstruos sagrados del automovilismo puede caer fácilmente en una afrenta, intentemos hacernos la pregunta desde el final. Es decir: si Schumi y Vale fueran 10 años más jóvenes, ¿estarían experimentando el guante que están experimentando con sus, siempre respectivamente, Mercedes y Ducati? La respuesta es casi pilatesca: probablemente sí. Y entonces, una nueva pregunta: y en este caso, ¿darían la impresión de casi resignación que ofrecen hoy? Respuesta mucho más desagradable: casi seguro que no.
No es ningún misterio: en cualquier deporte, la edad madura puede ser casi exitosa en términos de experiencia, capacidad de optimizar valores humanos y técnicos que pueden no ser los ideales. Pero cuando el paso de los años comienza a exponer la caída de la energía, entonces incluso el manto de la madurez se vuelve demasiado corto. En nuestra opinión, este es el problema de Michael Schumacher y Valentino Rossi. Que, en términos de velocidad en la pista, la capacidad de hacer frente a cualquier riesgo extremo, puede que tampoco tenga nada que envidiar a los competidores más jóvenes. Schumi lo demostró en un par de carreras este año, colocando su Mercedes frente al de su joven compañero Nico Rosberg, quien no es un rayo de guerra pero es un piloto de secundaria rápido y capaz, preciso, aunque quizás no particularmente agresivo. en naturaleza. Vale hizo lo mismo cada vez que su Ducati mostró el más mínimo atisbo de mejora, subiendo al podio más por su evidente mérito que por su calibre técnico.
Pero poco a poco, el pantano de la competitividad técnica en constante declive, mientras que la de los equipos contrarios aumenta de carrera en carrera según exige el ritmo del campeonato, si se quiere ser competitivo en la carrera final, los va debilitando. Sus ojos, incluso más que sus palabras, delatan este contenido. Los Schumi y Valentino de hoy se parecen sobre todo en la mirada casi desconcertada que acompaña casi cada línea de meta con palabras como "... Sí, lo hicimos lo mejor que pudimos. Pero eso no es suficiente. Tenemos que crecer". Palabras que, hace unos años, habrían dicho quizás idénticas. Pero con un brillo de odio en los ojos. Un destello de maldad mal disimulada antes de zambullirse en la reunión inmediata y escupirla para despertar al cuerpo técnico. Para sisear: “Si tampoco gano con este auto/moto, entonces realmente apesta. ¡Y es tu culpa!"
Aquí está: puede ser que en estas reuniones técnicas -que imaginamos aquí con puro espíritu de narración- ni Michael ni Valentino tengan ganas de dar más puñetazos sobre la mesa de esta forma. Por el contrario, puede ser que sean ellos los que escuchen decir a los ingenieros: “Los hemos probado todos, tal como lo pediste/sugiere/impones. Pero los tiempos no llegan. ¿Qué propones ahora?”.
Y si ese es el caso, entonces la respuesta a nuestra pregunta solo puede ser esta: el calendario puede con todo; excepto volver.
