Entre las tareas más urgentes e importantes, el nuevo gobierno tendrá que hacer frente a un "menor" pero de cierta importancia política para el ILVA de Tarento las implicaciones resultantes. Hablamos del Decreto Legislativo 221 de 2016, que modifica algunas normas del Registro Naval Italiano con el objetivo de defender (y ampliar) el empleo de los trabajadores italianos o, en todo caso, de la UE. La disposición, firmada en su momento por el senador por el PD Roberto Cociancich, impondría la obligación de embarcar únicamente personal de la UE en los transbordadores inscritos en el Registro, que realicen viajes de cabotaje, incluidos los que siguen o preceden a un viaje internacional, sin posibilidad de acordar excepciones con los sindicatos. El texto fue enviado a la UE, que debe responder antes del 11 de junio, luego de lo cual el decreto podría entrar en vigencia. Excepto que el presidente de Confitarma Mario Mattioli y el secretario de Uiltrasporti Paolo Fantappiè, expresan algunas dudas sobre la efectividad de la disposición.
Por el contrario, expresan su preocupación de que podría producir resultados contrarios a los deseados porque en una misma ruta los armadores inscritos en registros extranjeros no estarían obligados a contratar solo a italianos (o ciudadanos de la UE) sino que incluso podrían tener solo ciudadanos de fuera de la UE. Con el resultado de reducir la competitividad del transporte marítimo italiano y con el riesgo de favorecer su fuga bajo otras banderas y la pérdida de puestos de trabajo "italianos" que en el sector en cuestión, el tráfico mixto de cabotaje, suman alrededor de 2000. El presidente de Assoarmatori, la asociación nacido recientemente de una escisión de Confitarma, Stefano Messina en cambio sostiene que el Decreto en cuestión es "útil para aclarar el uso de la gente de mar en el cabotaje nacional". Una cosa es cierta, abandonar nuestro "Registro Internacional" impondría cargas y trámites fatigosos a los armadores italianos: esta parece ser la tarjeta a la que apunta el aparato burocrático del poderoso pero gris Ministerio de Infraestructuras, que empuja a muchos operadores del sector. para reclamar la reconstitución del extinto Ministerio de Marina Mercante.
Tal vez convendría que en un foro institucional, con la participación de los interlocutores sociales y antes de hacer operativo el decreto, se hiciera un examen en profundidad de los méritos de los aspectos sustanciales de la disposición, sobre la validez o no de la misma. las temidas consecuencias negativas y sobre las posibles medidas para evitarlas. La cuestión adquiere cierto valor político porque uno de los horizontes estratégicos de cualquier próximo gobierno (más aún si la Liga de Matteo Salvini formara parte de él) será también el de defender el trabajo "italiano" compatible con las reglas de la Unión Europea y Ley internacional. Pero es un asunto muy delicado en el que debe prohibirse la demagogia y que requiere equilibrio y competencia. Nuestro país ha cometido muchas veces el pecado de políticas de desarrollo autodestructivas. Este es un lujo que ya no podemos permitirnos.
