“La salida de Fiat de Confindustria no significa la salida de Italia. De hecho, la confirmación de la inversión en Mirafiori para una de las tres plataformas sobre las que se construirán en el futuro todos los modelos de las marcas Fiat y Chrysler y la producción de un nuevo motor en Pratola Serra demuestran que el proyecto Fabbrica Italia continúa”. Así lo subrayan los hombres de Marchionne al comentar sobre la carta con el que Fiat anuncia a Marcegaglia la salida a partir del 1 de enero tanto del automóvil como de la Industrial de Confindustria.
Sin embargo, los últimos acontecimientos, y sobre todo la aprobación del artículo 8 del reciente decreto gubernamental para la consolidación de las cuentas, habían puesto a Fiat en condiciones de aplicar los acuerdos de Pomigliano y Mirafiori sin demasiados problemas jurídicos, reconociendo la validez erga omnes ad intese estipulado por la mayoría de los sindicatos y confirmado por referéndum de los trabajadores. Sin embargo, la resistencia de la CGIL y las incertidumbres de los demás sindicatos y de la propia Confindustria a la hora de la firma del acuerdo interconfederal alcanzado en junio, habían reducido mucho la posibilidad de aplicar el artículo 8 en las distintas fábricas para que la alcance innovador de los acuerdos estipulados por la Fiat y consagrados en la ley corrían el riesgo de ser anulados en gran medida.
De ahí la decisión de Fiat de continuar sola por el camino trazado durante el último año, sin las limitaciones derivadas de las tácticas exageradas de Confindustria y el fuerte conservadurismo de la CGIL y la Fiom. Y además, el anuncio simultáneo de dos nuevas inversiones importantes en Italia en dos plantas que en los últimos años han sufrido más por la crisis del mercado y de Fiat, está ahí para demostrar que todavía se puede hacer negocios en Italia siempre que se cree un entorno aptos para implementar las innovaciones técnicas, gerenciales y organizacionales que son esenciales para recuperar la competitividad necesaria para poder tener éxito en todos los mercados del mundo. Pero este impulso hacia la innovación se ve frenado en Italia por demasiadas corporaciones, por demasiados temores de enfrentar lo nuevo, por demasiados reflejos ideológicos de teorías del pasado que de hecho conducen al inmovilismo. Incluso Confindustria, en opinión de Marchionne, no está exenta de estos defectos.
Aunque en los últimos tiempos Marcegaglia ha hecho propuestas cada vez más innovadoras, instando a sus asociados a renunciar a algunos privilegios, los plazos de entrega siguen siendo demasiado largos y son incompatibles con las urgencias impuestas por la crisis en Occidente y, en particular, por la necesidad de detener el declive de Italia. Y Marchionne ciertamente no ha olvidado las duras palabras que Marcegaglia dirigió a Fiat el pasado mes de mayo durante la asamblea anual de Confindustria frente al presidente Napolitano, acusándola de querer imponer su voluntad a todos los empresarios, y recordando que habían pasado los días en que toda la organización estaba heterodirigida desde Turín.
En resumen, en lugar de apoyar el impulso de innovación en las relaciones laborales que Marchionne impartía a todo el sistema, Marcegaglia optó por una posición de espera, un poco como hacen los políticos, a los que se les reprocha tratar siempre de evitar conflictos frontales y rupturas. con grupos sociales o corporaciones. En la base de la salida de Fiat de Confindustria hay, por lo tanto, razones que pueden definirse como políticas, es decir, vinculadas al mal sentimiento entre Turín y Marcegaglia, pero también una serie de consideraciones técnicas.
Este último relacionado con la necesidad de extender el modelo Pomigliano a todas las plantas del Grupo, es decir, esencialmente tener un contrato de primer nivel para el automóvil y empresas relacionadas. Y esto, en opinión de Marchionne, se puede hacer más rápidamente manteniéndose al margen de Confindustria sin sufrir los condicionamientos y frenos que impone una organización con demasiadas almas para poder afrontar con coherencia el reto de cambios radicales en muchos aspectos de nuestro sistema productivo. y determinación y social.
Cambios que Confindustria invoca de otros, ante todo de los políticos, pero que no puede o no quiere llevar a cabo con la celeridad necesaria en las materias de su más directa competencia. Ciertamente, una Fiat que salga de Confindustria es un hecho revolucionario para este país, cuyas consecuencias serán evaluadas plenamente en los próximos meses. Sin embargo, es claro que una Confindustria sin la empresa privada más grande del país se convierte en algo diferente, y corre el riesgo de ser dominada por empresas públicas, ENI, ENEL, FS, y por lo tanto convertirse en una asociación colateral del Gobierno de turno. Sin embargo, se abre una crisis para esta asociación que requerirá una verdadera reflexión colectiva que sin duda influirá en la campaña para la elección del nuevo presidente que está a punto de abrirse en estas semanas.
