Uno imagina drones, coches impulsados por algoritmos, paneles solares de última generación. En cambio, el objeto simbólico de las ciudades del mañana, las llamadas ciudad inteligente, no podía ser otro que el antiguo carril tranvía. Así lo sostuvo el director de resiliencia del Municipio de Milán, Piero Pelizzaro, quien habló en Curitiba, Brasil, con motivo de Smart City Expo, el mayor evento del sector en América Latina: "En mi opinión, el futuro de las ciudades deben ser exclusivamente peatonales, ciclistas y de transporte público. Así que los tranvías, pero también las bicicletas”.
Entre otras cosas, el evento brasileño reveló que América del Sur está absolutamente alineada en el desarrollo de ciudades inteligentes y ya no faltan las sinergias con Europa, incluido el hermanamiento entre Milán y Sao Paulo "en el contexto del programa IURC de la Unión Europea". Comisión , que promueve la cooperación internacional para el diseño de centros urbanos sostenibles e innovadores. Milán también ha colaborado con Buenos Aires y Ciudad de México en los últimos años”. Hablamos de ello, en esta entrevista con FIRSTonline, con Pelizzaro.
Director, en Europa se habla desde hace años de ciudades inteligentes, pero su presencia en Brasil sugiere que América del Sur también se está organizando. ¿Qué señales y qué potencial encontraste en esta misión?
“En Latinoamérica venimos hablando de ciudades inteligentes desde hace algunos años, ya hay excelentes experiencias, por ejemplo, en la Ciudad de México, en Sao Paulo, o incluso en la misma Curitiba donde estamos y donde nació el transporte masivo rápido, entonces exportado a Europa. América Latina está acelerando la innovación tecnológica, pero lo importante es hacer que la tecnología sea incluyente: recordemos siempre que debemos saber usar las tecnologías, de lo contrario corremos el riesgo de que se vuelvan exclusivas, para unos pocos”.
Probablemente la primera ciudad inteligente brasileña en todos los aspectos sea Río de Janeiro, también gracias a un acuerdo con tres empresas italianas (Tim, Enel y Leonardo). ¿Cree que Italia también puede desempeñar un papel a nivel institucional, tal vez exportando el modelo de Milán?
“No me gusta hablar del 'modelo Milán', prefiero decir que hay una manera de hacerlo. Milán nunca ha tenido un plan específico para la ciudad inteligente, pero ha creado un marco regulatorio que permitiría la innovación y los cambios de estilo de vida. Por ejemplo, junto con Londres, fuimos los primeros en introducir el pago sin contacto en el metro, al igual que hicimos un gran trabajo en la integración de la ciudad inteligente y la economía colaborativa, que resultó ser útil durante la pandemia. Sí, aquí también podemos hacer una contribución, ya lo estamos haciendo colaborando con São Paulo en el contexto del programa IURC de la Comisión Europea, un intercambio de conocimiento centrado en estrategias de renovación urbana sostenible y valorización del patrimonio artístico, histórico y cultural. patrimonio de los espacios públicos. En el pasado hemos trabajado con Ciudad de México y Buenos Aires, con mucho gusto hubiéramos trabajado en Río también”.
Al colaborar con estas ciudades lejanas, ¿tuvo una idea de una fuerza que Milán podría exportar y de un posible punto débil que podríamos mejorar inspirándonos en estas realidades?
“El punto débil de Milán es quizás el marco regulatorio nacional, que no facilita la provisión de espacios públicos a pequeñas empresas emergentes en las que probar tecnologías. Deberíamos crear islas digitales en las ciudades donde estas pruebas sean posibles, respetando los parámetros. Por otro lado, en Sudamérica se pueden ver experiencias virtuosas. Nuestro punto fuerte es que hemos hecho estándares habilitadores de nuevas tecnologías a nivel local”.
Usted es Director de Resiliencia del Municipio de Milán: ¿de dónde viene esta posición inusual?
“El encargo proviene de un programa internacional para la resiliencia de 100 ciudades de todo el mundo, incluidas Milán, Roma y nuevamente algunas ciudades sudamericanas, financiado por la Fundación Rockefeller después del huracán Sandy en EE. UU. en 2012”.
¿Y por qué se habla cada vez más de “ciudades inteligentes y resilientes”?
“Siempre digo que en una ciudad inteligente, la inteligencia es el software y la resiliencia es el hardware. La resiliencia es cómo preparamos el futuro de las infraestructuras, incluidas las digitales, para gestionar mejor el impacto del cambio climático y los impactos sistémicos, como los ataques cibernéticos. Si desbloqueamos tecnologías pero luego estas tecnologías entran en crisis ante una ola de calor, por ejemplo, significa que solo hemos hecho una parte de la ciudad inteligente, y que realmente falta la parte de resiliencia. Más aún si tenemos en cuenta que las infraestructuras digitales están cada vez más interconectadas entre sí, por lo que su vulnerabilidad puede generar problemas en cascada”.
Pero intentemos imaginar esta ciudad del futuro: ¿cuál será el objeto que mejor la represente? ¿Drones, coches autónomos o algo más?
“Yo diría el tranvía ferroviario, pero también las bicicletas, incluyendo claramente las que tienen pedaleo asistido. Creo que el futuro de las ciudades debe ser exclusivamente para peatones, ciclistas y transporte público, para permitir que todos vivan en un entorno más saludable y estén menos expuestos al riesgo de enfermedades respiratorias”.
