“La situación no es de ninguna manera comparable a la de Volkswagen”. El ministro de Economía francés, Emmanuel Macron, lo tiene claro, pero la tormenta que se ha desatado sobre Renault no da señales de amainar.
1. LAS NOTICIAS
El jueves 14 de enero, France Presse reveló que el 7 de enero, investigadores del servicio antifraude francés incautaron las computadoras de algunas de las oficinas del fabricante de automóviles. Según el sindicato CGT Renault del sitio Lardy, citado como fuente por la agencia de noticias, los sectores involucrados ("homologación y desarrollo de controles de motor") sugieren que las búsquedas están vinculadas a las consecuencias de la Escándalo de emisiones amañado por Volkswagen.
A raíz de esta noticia, el Jueves Negro del automóvil, la acción de Renault se desplomó un 10% (pero había llegado a salir del campo hasta un 20%), perdiendo 2,3 millones de capitalización en la Bolsa de París en un sesión única. Hoy, a media mañana, las acciones de la compañía francesa bajan un 2,15%, a 76 euros (sólo el pasado 12 de enero valían más de 87 euros).
2. RESPUESTA DE LA SOCIEDAD
Renault explicó que "los investigadores han decidido llevar a cabo controles adicionales en las fábricas" y que hasta ahora no ha surgido ninguna falsificación de datos de emisiones de las pruebas en curso. La compañía ha asegurado que está "cooperando plenamente con las investigaciones en curso" y que "la Direction Générale de l'Energie et du Climat (Dgec), interlocutora piloto de la Comisión Técnica independiente en nombre del Ministerio de Ecología francés, cree a partir de ahora que el procedimiento en curso no mostraría la presencia de un software amañado en los vehículos Renault”.
3. LAS EXPLICACIONES DEL GOBIERNO
Según la ministra francesa de Medio Ambiente y Transportes, Ségolène Royal, se ha descubierto que el CO2 y el óxido nitroso "superan los límites establecidos por la normativa", pero no se ha encontrado ningún "software ilegal" para engañar a las emisiones en los vehículos Renault y, por lo tanto, es no sobre el fraude. El ministro precisó que otras dos marcas extranjeras tampoco cumplirían con la normativa sobre gases de escape.
El mes pasado, tras el Dieselgate de Volkswagen, Renault anunció una inversión de 50 millones de euros para reducir la brecha entre las emisiones en condiciones de homologación y en condiciones reales.
4. EL MOTOR DELINCUENTE
El motor en el centro de la investigación parece ser el Renault Energy 1.600 dCi, presente en el mercado en dos niveles de potencia (130 y 160 caballos) y montado en varios modelos del grupo Renault-Nissan (Renault Espace, Megane, Talisman y Nissan Qashqai, por ejemplo, pero también en automóviles Daimler, como el Mercedes Clase C.
5. LA ALIANZA CON NISSAN
De confirmarse las acusaciones, la alianza entre Renault y Nissan, que ya no goza de excelente salud, podría entrar en crisis. La colaboración entre los dos fabricantes comenzó en 1999, cuando la empresa francesa se adjudicó el 43,4% de Nissan, cediendo sólo el 15% (y sin derecho a voto en el consejo) a la empresa japonesa. Desde entonces, sin embargo, Nissan ha crecido mucho más que Renault (hoy vale al menos el doble) y a estas alturas el equilibrio de poder entre ambos socios parece excesivamente desequilibrado a favor de los franceses.
La verdadera polémica, sin embargo, estalló el pasado mes de abril, cuando el gobierno francés adquirió otro 4,7% de Renault (de la que ya poseía el 15%) para asegurarse un doble derecho a voto en el consejo. En ese momento Nissan pidió aumentar al 25% de Renault para volver a ser el segundo mayor accionista y ejercer el derecho a voto. La casa de Yokohama está preocupada sobre todo por la participación del estado francés en la gestión de la empresa, por lo que está intentando reequilibrar la gestión entre componentes franceses y japoneses. En general, la alianza con Nissan ha sido decisiva para la supervivencia de Renault y cualquier ruptura probablemente sería fatal para el fabricante francés.
