Para los automovilistas italianos, algo nuevo viene de Alemania. A partir de 2016, deberán pagar los viajes en las eficientes autopistas de Alemania. De hecho, se introducirá el notorio PKW-Maut, es decir, el peaje de la autopista... ¡pero solo para extranjeros!
En realidad, Angela Merkel fue muy clara durante la última campaña electoral: "No habrá peajes en las autopistas". Pero es bien sabido que la canciller alemana no es tan estricta como se cree en Italia. En Alemania, por el contrario, es famoso por ser flexible, siempre dispuesto a comprometerse y por haber revisado a menudo sus ideas: de la ayuda a Grecia al avance energético, de las cuotas de mujeres a los peajes de las autopistas.
Ya en el programa de la Gran Coalición firmado el año pasado, a propuesta de los socialcristianos bávaros, había un acuerdo entre las fuerzas gubernamentales (CDU, CSU y SPD) para la implantación del PKW-Maut: "para mejorar infraestructura, se pretende introducir un peaje en las autopistas que cumpla con los estándares europeos y que no afecte a los ciudadanos alemanes".
Los bávaros de la CSU y su ministro de Infraestructuras en Berlín, Alexander Dobrindt, han hecho de la introducción del peaje para extranjeros uno de los motivos de su presencia en el tercer Gobierno de Merkel. A los ciudadanos bávaros realmente no les gusta tener que pagar por las autopistas en Austria o Italia cuando los extranjeros pueden utilizar las excelentes autopistas alemanas sin tener que pagar un euro. En otras palabras, la introducción del peaje en las autopistas es para la CSU lo que el salario mínimo es para el SPD.
Sin embargo, la introducción del peaje resultó ser un proyecto más difícil de lo que inicialmente habían imaginado los socialcristianos. Hacer que pague solo a ciudadanos extranjeros habría violado la normativa europea. El sistema inicial también preveía el pago de peajes en todas las carreteras alemanas, pero los Länder se rebelaron contra este proyecto por temor a una caída drástica de las visitas turísticas a las zonas fronterizas.
Si bien Dobrindt ha acelerado la redacción del proyecto de ley en los últimos meses, sus aliados en el gobierno, por su parte, han resistido y hasta este verano pocos en la coalición de gobierno creían, como afirmó Daniela Kuhr en el Süddeutsche Zeitung, que habrían logrado crear un proyecto de ley que cumplía con los estándares de la Unión Europea y no gravaba a los automovilistas alemanes. Al final, el hiperactivismo del ministro de Infraestructura Dobrindt se vio recompensado, tanto que incluso logró vencer el fuerte escepticismo de los Länder alemanes.
El pasado jueves se publicó el proyecto de ley que modifica y mejora el borrador presentado el pasado 7 de julio. El peaje de autopista se introducirá así solo en autopistas y carreteras federales para alemanes mientras que para extranjeros solo en autopistas y tendrá un coste máximo de 130 euros (inicialmente era de 100 euros), pero existe la posibilidad de pagar 10 euros durante diez días. o 22 euros (inicialmente eran 20) por dos meses. Los extranjeros podrán pagarlo online o en las gasolineras cercanas a la frontera, los alemanes se lo descontarán de su cuenta corriente.
Quien no pague será sancionado con una multa de 260 euros más el coste del peaje adeudado. Pero el problema de Dobrindt en este punto era cómo encontrar algún tipo de descuento para los ciudadanos alemanes, según lo estipulado en el acuerdo de gobierno de la Gran Coalición. Así, el proyecto de la ministra alemana prevé que los alemanes tendrán una reducción en el impuesto de vehículos igual al peaje que habrán pagado anteriormente. Una solución que también resuelve el problema del cumplimiento de los estándares europeos, tanto que la Comisión Europea ya ha afirmado que el proyecto va en la dirección correcta, pero en cualquier caso el Tribunal de Justicia Europeo tendrá que expresar su opinión definitiva.
En estas condiciones, el peaje debería entrar en vigor el 1 de enero de 2016. De esta manera, Dobrindt completará la misión para la que el líder de la CSU, Horst Seehofer, le había indicado al Canciller del Ministerio de Infraestructura y así podrá presumir, en Además de las dos grandes victorias electorales de 2013, haber llevado al partido al 47,7 por ciento en las elecciones autonómicas y al 49,3 en las federales como secretario general de la CSU, también lo hace el peaje de las autopistas. En resumen, una hipoteca sobre la sucesión de Horst Seehofer.
Sin embargo, el proyecto de ley sigue siendo controvertido, especialmente desde el punto de vista económico. En total, el ministerio de Dobrindt cuenta con unos ingresos totales de 3,7 millones de euros por peajes, de los cuales, sin embargo, 3 millones proceden únicamente de automovilistas alemanes que serán reembolsados íntegramente mediante la reducción del impuesto de circulación. De los 700 millones restantes, entonces, 195 millones se utilizan para financiar el complicado sistema inventado por los alemanes. Al final, solo quedarán 500 millones de euros (para el ADAC, el Automóvil-Club alemán, podría llegar incluso a los 300 millones). Una cifra muy pequeña que al final demuestra que la obstinación con la que los germano-bávaros han reclamado la introducción del peaje es una cuestión de principios más que de fondo.
