Sugiero esperar para evaluar el resultado del asunto Fincantieri-STX. El juego no ha terminado, está en progreso. El martes se jugará otro set, y quizás no sea el último.
La irritación italiana está, obviamente, completamente justificada, dado que se niega a una empresa italiana líder en Europa (y también en el mundo, al menos en algunos nichos de mercado, como transatlánticos, megayates, plataformas de petróleo y gas en alta mar), lo que se concedió a los surcoreanos, que en pocos años llevaron a STX Europe a la quiebra. Y dado que ya se había llegado y firmado un acuerdo con el gobierno francés en las últimas semanas de la presidencia de Hollande: mientras no se demuestre lo contrario, el principio de continuidad de las instituciones forma parte de la cultura jurídica europea (menos, Trump enseña, que el de USA) y…. la responsabilidad precontractual también debe aplicarse cuando el contratista es un estado.
También es comprensible la firmeza italiana en rechazar una solución 50/50, que no garantizaría la gestión eficaz de un negocio complejo, como el de la construcción naval (un mercado muy competitivo, producciones complejas que requieren la coordinación de cientos de subcontratistas, plazos de entrega muy estrictos, con fuertes sanciones en caso de retrasos, relaciones complicadas con los sindicatos, etc.).
Otros aspectos no han sido suficientemente evaluados hasta el momento:
- cuando St. Nazaire se vendió a los coreanos, su cartera de pedidos se redujo a un parpadeo, ahora se ha desarrollado, aunque mucho menos que la de Fincantieri e incluso si algunos pedidos tienen márgenes reducidos, y según algunos expertos son incluso por debajo del coste (pero también los márgenes de Fincantieri siguen siendo modestos, incluso si su cartera de pedidos es considerable, más de cuatro veces la de St. Nazaire);
- impulsado por Carnival, Fincantieri ha creado una empresa conjunta con una empresa líder en China, y esto alimenta las preocupaciones francesas sobre la posible transferencia de tecnologías y conocimientos;
- el empuje hacia la consolidación europea es imparable y, aunque recuperándose, Saint Nazaire no parece capaz de quedarse solo en la competencia de Fincantieri y Meyer Werft (que adquirió de nuevo a STX los astilleros finlandeses de Turku);
- entre los franceses de DCNS y los italianos de Fincantieri sigue siendo ventajoso reforzar su colaboración industrial en el sector naval militar, también evaluando soluciones más estructuradas que las probadas hasta ahora;
- El interés de Fincantieri en la cuenca de Saint Nazaire sigue siendo fuerte debido a su tamaño que la hace apta para la construcción de transatlánticos de gran tonelaje (la ampliación de Monfalcone costaría más que la adquisición de STX France e impondría una paralización temporal de las obras en esa cuenca , incompatible con el respeto de los tiempos de los contratos en curso).
Tras mostrar sus músculos, por ambas partes, se reanudará la negociación. Francia ha ejercido el derecho de suscripción preferente (que no es una nacionalización) y al mismo tiempo ha afirmado que no quiere que la empresa vuelva a estar bajo control estatal; es consciente de que el acuerdo con Fincantieri es un camino casi obligado para St. Nazaire, pero le cuesta manejar una opinión pública que ha abrazado acríticamente la causa de la "nacionalización" (quien persigue demagógicamente a los populistas se arriesga al final del aprendiz de brujo …). Italia ha rechazado con razón una solución 50/50 que no garantizaría una gestión industrial eficaz. También empiezan a surgir hipótesis de nuevas soluciones y otras no nuevas, que sin embargo habían sido abandonadas por el camino. ¡Espera y verás!
