Una integración ferroviaria/carretera más efectiva en el servicio público local, expansión en el extranjero a nuevos mercados rentables y fortalecimiento en la ruta Milán-Roma. Todo ello con el objetivo de 9,5 millones de facturación en 2017. Estas son algunas de las claves del plan industrial del grupo Ferrovie dello Stato que abarcará el cuatrienio 2014-2017 ilustrado hoy en Milán por el director general Mauro Moretti . Quien no escatimó unos cuantos pinchazos respecto a la polémica por su rebaja salarial y su eventual dimisión.
"Si hay una alternativa mejor, bienvenida" al frente de los Ferrocarriles del Estado, dijo Moretti, quien luego agregó en la rueda de prensa que estaba a la espera de "la propuesta de Renzi" sobre una posible rebaja salarial. Luego, dijo: "Haré mis valoraciones, a ver si me convence". Mientras tanto, sin embargo, fue Moretti quien quiso convencer a su accionista (el Gobierno) y a los italianos de la bondad de su trabajo recitando contundentemente una tras otra las cifras del vuelco del grupo: si en 2006 se hablaba de riesgo de quiebra, el grupo logró hoy un margen del 23,1% (Ebitda primer semestre de 2013) frente al 12,7% de la alemana Db y al 8,1% de la francesa Snfc. Así, dice Moretti, hoy el grupo ha dejado atrás las fases de racionalización (2007-2008), reposicionamiento (2008-2010), innovación, sostenibilidad y flexibilidad (2010-2013) y se prepara para un trienio de "potenciación el capital neto invertido".
Traducido a cifras, el grupo apunta a una tasa de crecimiento medio de los ingresos del 3,5% anual, impulsada en particular por los servicios de transporte, tanto ferroviario como por carretera, que superarán los 7 millones en 2017. Se espera que el margen Ebitda aumente durante los tres período del año en tres puntos porcentuales al 26,3% para un valor absoluto de 2,5 millones (+6,9%) sobre una base comparable. Se espera que el margen operativo, Ebit, crezca a una tasa de 9,6% anual y la utilidad a 4,6% anual. Las inversiones previstas en el plan alcanzan casi 24 millones de euros, de los cuales más de 8,5 millones son de autofinanciación. De estos, 6,4 millones se destinan a trenes y tecnologías al servicio del negocio y 1,7 millones a la red de Alta Velocidad/Ac. El plan de inversión se implementará con una deuda total que crecerá en 0,3 millones de euros durante el período de cuatro años.
Moretti reiteró que el grupo tiene lo necesario para cotizar en Bolsa pero que aún no se ha tomado la decisión de los accionistas. “Estamos listos para cualquier tipo de operación”, dijo. Finalmente, de la venta de Grandi Stazioni, Moretti dijo que espera "recibir mucho y según las estimaciones podrían traer muchos cientos de millones de euros".
En cuanto a la alta velocidad, la nueva flecha roja, es decir, la Etr 1000 “llegará entre 2015 y 2017 para replantear los servicios nacionales y potenciar la parte más rentable de los servicios internacionales”. El grupo está preparado para aprovechar las oportunidades que se han abierto en la ruta Milán-Roma, con la salida de Rynair del mercado y con la expectativa de que Alitalia también reduzca sus esfuerzos. Así, Ferrovie dello Stato, a través de Trenitalia, estima que alcanzará una cuota de mercado del 57% frente al 52% actual mientras que, en las diapositivas de presentación del plan, se ve que los aviones caen del 21% al 24% y la cuota de Ntv se reduce. al 12% del 13%. Aquí Moretti dijo que espera que Ntv "no aumente el servicio".
En cuanto a las líneas de desarrollo del plan, en el frente del transporte público local, el objetivo es una integración más efectiva ferrocarril/carretera, intervenciones en infraestructuras y sistemas de gestión del tráfico. El plan también incluye una revisión de los modelos de negocio. En particular, se establecerán unidades de negocio especializadas en el sector del transporte de mercancías para corredores nacionales y europeos.
En el extranjero, el grupo tiene como objetivo desarrollarse decididamente en Alemania. La revisión de la gobernanza también dará lugar a una mejora de los activos inmobiliarios del grupo de los que se pretende extraer recursos para financiar el crecimiento del negocio principal. Por último, Rete Ferroviaria Italiana (RFI) contará con una nueva organización acorde con la normativa europea que destacará el papel de gestor único de la red ferroviaria respecto a la gestión de otros servicios del mercado.
