hace treinta y cinco añosFue precisamente en este período que se produjo el conflicto sindical más duro, desde la segunda posguerra hasta la actualidad, no sólo en Fiat sino en todo el país.
Del 11 de septiembre al 16 de octubre de 1980, el unión, en lugar del enfrentamiento con la empresa, optó por un enfrentamiento contra un muro, bloqueando Mirafiori y las demás fábricas de automóviles durante 35 días con la creencia de que tarde o temprano Fiat cedería: la consigna era "O renuncias a Fiat o Fiat renuncias.
Lo que el sindicato no se dio cuenta fue que Fiat estaba luchando por su supervivencia.: Fiat no cedió y el sindicato enfrentó una derrota "histórica" que en poco tiempo llevó a la disolución del sindicato unitario más poderoso de la época (la Federación de Trabajadores Metalúrgicos, más conocida como FLM) y a una radical cambio en el sistema de relaciones sindicales del país con el ruptura del pacto federativo entre CGIL, CISL y UIL, culminando con el referéndum de la escalera mecánica apoyado por la CGIL sola junto al PCI.
En 1980 Fiat Auto contaba con una plantilla de unos 136.000 trabajadores en Italia, de los cuales 92.000 en Turín (Alfa Romeo todavía era una empresa estatal).
Para hacer frente a la gravedad de la situación surgida también como consecuencia de la crisis mundial del automóvil, Fiat, a principios de septiembre de ese año, anunció la necesidad de recurrir a drásticos recortes de producción y las consiguientes intervenciones de personal a través de la colocación de alrededor de 23.000 trabajadores en el área de Turín en los despidos de hora cero.
Cuando el sindicato se cerró completamente a cualquier posibilidad de suspensión del trabajo, aunque con despidos, Fiat se vio obligada, el 11 de septiembre, a iniciar un procedimiento de reducción de personal para unos 14.000 trabajadores.
En la misma tarde del 11 de septiembre, procesiones de trabajadores salen de las fábricas de Mirafiori para invadir el edificio de oficinas; no triunfarán sino Mirafiori, y desde el día siguiente las demás fábricas de Turín, permanecerán paradas y piqueteadas hasta el 16 de octubre cuando Luciano Lama, entonces secretario general de la CGIL, cerrará definitivamente la disputa, aunque con fuertes disputas, en una fogosa asamblea en los talleres de carrocería de Mirafiori.
Tras más de un mes de bloqueo de fábricas (y dos huelgas generales en el país y la caída del gobierno de Cossiga), con el sindicato soñando con transformar Mirafiori en un nuevo Gdansk y con repetir la victoria de Solidarnosc del mes anterior con los polacos gobierno, sucedió lo que tenía que pasar: el 14 de octubre una marcha silenciosa por las calles de Turín de más de 40.000 trabajadores de Fiat que querían volver al trabajo fue el elemento que resolvió el conflicto.
Esa misma noche se firmó un hipotético acuerdo con los secretarios generales de las centrales sindicales que ratificaba las propuestas que siempre ha hecho Fiat: la retirada del procedimiento de despido colectivo y la colocación en despidos.
extraordinaria de 23.000 trabajadores hasta junio de 1983.
La hipótesis de un acuerdo presentado al "consejo" de delegados, reunido en un cine de Turín, no será votada en consideración al clima violento de oposición y por lo tanto será remitida a las asambleas de fábrica convocadas para el día siguiente.
Il votación de las asambleas se caracterizará por fuertes contrastes y episodios de violencia: si Lama en Carrozzerie solo es desafiado, en Mechanics Pierre Carniti de Cisl y en Presse Giorgio Benvenuto de Uil también serán atacados.
Las confederaciones CGIL, CISL y UIL evalúan que, aunque los resultados fueran muy desiguales, la hipótesis del acuerdo debe darse por aprobada.
¡Vuelta al trabajo después de 35 días!
Con la derrota del sindicato metalúrgico FLM en el "baluarte" de Mirafiori, una década caracterizada por conflictos permanentes en los departamentos fabriles, huelgas con piquetes "duros" en las entradas, incendios en los talleres de pintura, violencia contra los patrones, y lamentablemente lesiones y asesinatos terroristas.
A partir del caluroso otoño de 1969, no pasa una temporada contractual, tanto nacional como de empresa, que no esté impregnada de huelgas internas con marchas "barredoras", tanto para los talleres como para las oficinas, con los jefes obligados, a veces a patadas en los traseros. , desfilando en primera fila con banderas del FLM en mano, o haciendo piquetes de “persuasión” en las entradas desde la madrugada en el caso de paros de 8 horas por turno. Y luego, para presionar sobre el cierre de la disputa contractual, llegamos al “empujón final” con el bloqueo total de las fábricas aunque sea por una semana.
En pocas palabras, en los setenta, no pasa un año sin un conflicto sindical con las formas y dosis relativas del conflicto: piquetes, marchas internas, violencia contra dirigentes.
Un infierno que durante mucho tiempo (y al menos hasta la historia de los 61 despidos en otoño de 1979) fue subestimado o no percibido externamente por la opinión pública y por las fuerzas políticas y sociales. Durante todos estos años, el conflicto y el antagonismo han sido los valores en los que se ha inspirado el sindicato metalúrgico unitario de la FLM, que reunió a la Fim-Cisl, la Fiom-Cgil y la Uilm-Uil (¡sic!).
El otro sindicato presente en Fiat, Fismic, se mantiene en posiciones moderadas y corporativas, lo que sigue manteniendo un consenso entre aquellos trabajadores que todavía se reconocen en los valores de la colaboración en el trabajo (y que se descubrirán después de 1980 para seguir ser muchos). .
El sistema de representación sindical se basa en los principios de la democracia directa con los delegados reunidos en "comités de empresa". Los delegados son elegidos por los trabajadores de su grupo homogéneo, con procedimientos no formalizados y muy aproximados, independientemente de la militancia sindical: la FLM les proporciona entonces la cobertura legal de representantes sindicales de empresa para poder aprovechar las las vacaciones y las garantías previstas en el Estatuto de los Trabajadores.
De esta manera el sindicato trae a la fábrica los peores elementos, los que logran coagular el antagonismo y la agresión en una población trabajadora, en su mayoría en cadenas de montaje, de reciente inmigración del sur, que vuelca en la fábrica todo su malestar social en la transición. de una cultura campesina a una cultura industrial aún no asimilada.
Mientras se intensificaban las luchas obreras y se multiplicaban las huelgas, se avecinaba otra tragedia, la más grave de todas, el terrorismo de las Brigadas Rojas, que convertía a Fiat en blanco preferente.
En el transcurso de esos años hubo dos secuestros, unos cuarenta por disparos en las piernas y cinco asesinatos, entre dirigentes y ejecutivos.
En otoño de 1979, el asesinato terrorista de un directivo, seguido pocos días después por el enésimo arrodillamiento de otro, combinado con un comportamiento de indiferencia del sindicato, o en el peor de los casos de proximidad, no sólo con respecto a la violencia sindical luchas contra gerentes y jefes, pero incluso frente al terrorismo de las Brigadas Rojas, hacen que Fiat tome la decisión de comenzar con una operación de limpieza inicial con el despido de 61 alborotadores, cuyo comportamiento ya había sido observado durante algún tiempo.
Los 61 fueron despedidos por indisciplina y comportamiento incorrecto, pero la creencia general era que Fiat había intentado golpear a los partidarios del terrorismo en la fábrica.
La FLM se puso del lado de los despedidos: como decía uno de sus secretarios "más vale un terrorista en la fábrica que un inocente despedido", pero ninguno de los 61 volvió a la fábrica.
Estos despidos restablecieron la confianza en la estructura de los jefes de taller: comenzaron a llegar informes de ausencias crónicas, de trabajos negligentes, de malos rendimientos, de actividades comerciales ilegales realizadas en los departamentos, que por momentos se habían convertido en verdaderos zocos.
El resultado fue que en pocos meses más de 8.000 personas abandonaron la empresa en medio de despidos disciplinarios, renuncias y salidas voluntarias. El viento había cambiado: en Mirafiori, en el espacio de algunos meses, el ausentismo del 20% se derrumbó al nivel fisiológico del 2%.
Surgió el fenómeno contrario, el del "presentismo", que en el equilibrio cotidiano entre fuerza de trabajo y producción, puso de manifiesto inmediatamente un exceso de capacidad productiva y monstruosos excedentes de personal acumulados a lo largo de los años, gracias al sistema público de empleo público, que inhibía la selección de personal en el momento.
Las plantas, en particular los talleres de carrocería donde las tasas de microconflicto y ausentismo eran más altas, habían alcanzado niveles de ineficiencia del 20-25%.
En otras palabras, el estado de crisis de Fiat Auto y las drásticas iniciativas que había que tomar emergieron de inmediato en todo su dramatismo.
Si este marco de referencia no está claro, es imposible entender por qué Fiat no pudo "renunciar" en esos 35 días: no se trataba solo de identificar soluciones para la gestión del personal excedente, sino que había que volver a las reglas. establecido de la vida civilizada sacando de las fábricas a tantos organizadores del conflicto como fuera posible, fueran activistas sindicales o no.
Como de hecho sucedió en Mirafiori, y más allá, a partir de ese momento.
