El acuerdo entre Leonardo y Boeing está listo para cerrar las discusiones sobre el avión 787, el programa industrial más importante en aeroestructuras del grupo italiano.
Los dos grupos, según hemos podido saber de fuentes autorizadas, están muy cerca de firmar el acuerdo. Las negociaciones han sido intensas en las últimas semanas, tras la reunión en Estados Unidos el pasado 4 de septiembre entre el nuevo consejero delegado de la antigua Finmeccanica, Alessandro Profumo, y el consejero delegado. de Boeing, Dennis Muilenburg.
Fuentes conocedoras de la operación confirmaron a Poteri Deboli que se trata del "acuerdo global" sobre el 787, es decir, un acuerdo "grave" con el que los dos grupos industriales pretenden poner fin a las discusiones sobre calidad, precios y problemas relacionados con la producción. Ya nos habíamos referido a él en un artículo del 20 de septiembre (“Leonardo-Boeing, negociación por descuentos en el 787 y acuerdo “grave”).
El avión de plástico
El 787 Dreamliner (en la foto de apertura) es el avión con una capacidad de hasta 300 asientos aproximadamente para vuelos de larga distancia. Un avión aerodinámico, adecuado, según Boeing, para conectar también ciudades donde no hay mucho tráfico. El fuselaje está hecho en gran parte de fibra de carbono, el avión es más ligero que los modelos anteriores y por lo tanto tiene un menor consumo de combustible. Por eso se le conoce como "el avión de plástico". Sin embargo, la tecnología empleada y la participación más amplia de los proveedores en comparación con los programas aeronáuticos anteriores han creado algunos problemas y demoras. Boeing intervino recuperando parte de las actividades internamente y aumentando los controles a los proveedores en todo el mundo, siendo los más importantes en Italia y Japón (para las alas).
Las quejas de Boeing
Como ya relató Poteri Deboli el 20 de septiembre, la discusión entre Leonardo y Boeing se originó a partir de las quejas del fabricante estadounidense sobre la calidad "no conforme" de los componentes del fuselaje producidos por la antigua Alenia, ahora división de aeroestructuras de Leonardo, en Grottaglie, en Puglia. . Las denuncias se formalizaron el año pasado, cuando el grupo aeroespacial aún estaba al frente de Mauro Moretti.
Tras una carta inicial con relevos, a mediados del verano de 2016 Boeing envió una carta formal poniendo en "probation" a las aeroestructuras de Leonardo, con disputas explosivas. El "probation" es un acto grave, una especie de sindicatura del proveedor hecha por el cliente, se refuerzan los controles sobre la producción y la calidad. La aceptación del producto debe ser realizada por el cliente (es decir, por Boeing) en la misma planta de fabricación, con sus propios ingenieros y técnicos, como inspectores. Todos los costos mayores de este procedimiento corren a cargo del proveedor.
La salida de la libertad condicional
La ex Finmeccanica salió de prueba en el 787 después de cuatro meses y medio, en las últimas semanas de 2016. En ese momento el grupo dijo que había cumplido con los índices de calidad y producción solicitados por Boeing. En el primer semestre de este año, señala Leonardo en el informe de cuentas del primer semestre de 2017, "se realizaron entregas equivalentes a 69 secciones de fuselaje y 40 estabilizadores para el programa B787 (en el primer semestre de 2016, 60 fuselajes y Se entregaron 43 estabilizadores)".
Boeing e Italia
Con el programa 787, Boeing ha invertido mucho en Italia, pero nunca ha mostrado una completa satisfacción con esta colaboración industrial. Por lo que se desprende, con el "Acuerdo global" se ha resuelto la cuestión de la calidad de las secciones del fuselaje producidas en Grottaglie para el 787. Este es un motivo de satisfacción para el grupo italiano, que está estrechando relaciones con un importante socio industrial.
Desconocemos los detalles económicos del acuerdo. Como ya informamos el 20 de septiembre, Boeing pidió un descuento en los precios de los suministros, apoyándose también en las promesas realizadas entre abril y mayo por el jefe de la división de aeroestructuras, Alessio Facondo. No sabemos cómo terminó. Pero si Muilenberg accede a firmar el acuerdo, es probable que le rebajen el precio, al menos durante varios años.
En los estados financieros de 2011, el director general de Finmeccanica Giuseppe Orsi hizo fuertes amortizaciones por los cargos del contrato B787. Posteriormente, en 2012, el contrato del 787 fue renegociado con un “reprice” por parte del entonces director general de Alenia Giuseppe Giordo, quien obtuvo importantes mejoras de precio a favor del grupo italiano.
La extensión del contrato de Grottaglie
Profumo también pidió contrapartes. Leonardo ha solicitado la ampliación del contrato del 787 hasta 2.700 tramos de fuselaje, el actual prevé el suministro de 1.250 tramos de fuselaje de fibra de carbono. Por lo que trasciende, la prórroga se habría obtenido bajo este acuerdo global con Boeing. Esto permitirá a Leonardo tener trabajo en Grottaglie al menos hasta 2030, en comparación con el horizonte actual de 2021. Por supuesto, todo dependerá de las ventas reales del 787 en el mercado.
El impacto en Leonardo
La extensión del contrato permitirá a Leonardo distribuir los costos fijos del programa en un período de tiempo más largo, por lo que también habrá una reducción en la depreciación. Por lo que se desprende, en general para Leonardo el acuerdo debería tener efectos económicos positivos y permitir una mejora significativa en la rentabilidad de todo el programa 787, que actualmente tiene pérdidas. Los beneficios económicos no son necesariamente inmediatos. Esto dependerá de las cláusulas de precios que no conocemos y de las disposiciones que puedan ser necesarias para cerrar la disputa.
Producción incrementada
El acuerdo confirmará los compromisos de aumentar la producción, ahora en 12 secciones de fuselaje por mes. El objetivo es llegar a 14 fuselajes a fines de 2018 o principios de 2019, en paralelo con los ritmos de producción previstos por Boeing en el 787. Obviamente, los acuerdos ahora definidos presuponen que Leonardo es capaz de mantener los niveles de calidad y ritmos durante tiempo de producción requerido por Boeing.
Clica aquí para ver la versión original y completa del artículo, extraído del blog de Gianni Dragoni, “Poteri Deboli”.
(el artículo fue publicado el 9 de noviembre)
