Se ha llegado a un acuerdo sobre la reforma del sistema de comercio emisiones de CO2 en Europa. Tras una maratón de negociaciones que comenzó el viernes a las 11 y finalizó en la madrugada del día siguiente, las instituciones europeas llegaron el acuerdo sobre el nuevo mercado de emisiones de CO2 de los Veintisiete, el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS).
El sistema que desde 2005 pone precio a las emisiones de CO2 poniendo en práctica el principio de "quien contamina paga". Hasta ahora solo se ha aplicado a las grandes industrias intensivas en energía (acero, cemento, papel, etc.) ya la producción de electricidad pero ahora se extiende también al transporte y la calefacción.
Acuerdo de la UE sobre emisiones de CO2: el sistema ETS también se extiende al transporte y los edificios
El ETS, que nació hoy para ser el principal instrumento de acción climática de la UE para las próximas décadas, será más grande y ya no afectará solo a la industria y la energía. Por primera vez en el mundo, un mercado de CO2 cubrirá el transporte marítimo. Pero el sistema Ets también se extiende al transporte por carretera y llegar a un calefacción. En el futuro, también afectará a la incineradores.
La segunda novedad sin precedentes es la creación de un Fondo social para el clima con más de 86 mil millones euros, que la UE y los Estados tendrán a su disposición para proteger a los ciudadanos de las subidas del coste de la energía. Recursos frescos para intervenciones estructurales, pero una parte se puede utilizar para proporcionar ayuda directa real a las familias. La tercera inédita es el 'carbon tax' en fronteras, que aplicará el precio del CO2 de la UE a los productos importados de determinados sectores, para permitir a las empresas europeas competir en la medida de lo posible en igualdad de condiciones con las de países donde las políticas climáticas son menos estrictas. , evitando la deslocalización y la pérdida de puestos de trabajo.
Emisiones de CO2: cuando se aplica el nuevo Impuesto al Carbono
El acuerdo sobre el mecanismo que lleva el ETS a las aduanas de la Unión ya estaba en parte hecho. Pero solo anoche los negociadores de la Comisión Europea, el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo llegaron a un acuerdo sobre los detalles fundamentales para formar un marco coherente. Uno de ellos fue la rapidez con la que entraría en pleno funcionamiento el impuesto al carbono, lo que llevaría a la correspondiente eliminación del actual sistema antideslocalización, el de los permisos de emisión gratuitos. La transición de un sistema a otro será muy gradual, de 2026 a 2034. En 2030, la gran industria y el sector energético tendrán que reducir un 62% sus emisiones respecto a cuando el sistema empezó a funcionar en 2005. Desde ese año hasta hoy, el recorte ha sido de casi un 43%, pero el ritmo de reducción tendrá que aumentar.
Le compañías de envío pagará todas sus emisiones de CO2, metano y óxido nitroso a partir de 2026. A partir de 2027, un ETS separado cubrirá transporte por carretera y edificios, es decir, las emisiones de los combustibles en la bomba y el combustible de calefacción. El esquema está diseñado para afectar a los proveedores de combustible y no a los hogares, pero según las evaluaciones de impacto de la Comisión Europea los aumentos serán inevitables. Si resultan insostenibles, la entrada en vigor del sistema se pospondrá un año.
En cualquier caso, en 2026 el fondo Social, 65 25 millones de recursos de la UE con cofinanciación nacional de hasta el 86,7 %. En total, 2032 millones hasta 22. Una de las firmas de la revolución ETS es italiana. "Dedicado a la memoria de Mauro Petriccione", reza la última línea del comunicado de prensa del Consejo de la UE. Insólito y sentido homenaje de todos los negociadores al director general del clima de la Comisión Europea, fallecido repentinamente el pasado XNUMX de agosto.
