“Fiat seguirá fabricando coches. Pero la verdadera pregunta es qué pretende hacer Italia, si Italia quiere fabricar automóviles. Es necesario crear las condiciones para invertir en el país”. Palabra de John Elkann, presidente de Fiat, que asume un valor particular dada la situación económica "caliente", no solo en términos de clima, en Italia y en el mundo.
Fiat, dice el accionista número uno del grupo, no cambia de estrategia ante una crisis que probablemente sea mucho más grave que las propias proyecciones de Lingotto: el mercado italiano, como recordó Sergio Marchionne, está en las peores condiciones desde 1996 hasta hoy ( pero tal vez las cosas estén aún peor, subrayó); en EE.UU., ya la segunda patria del grupo, las ventas de 12,5 millones de unidades en 2011 no pasarán, como ya preveían los planes, cautelosos de Chrysler (pero esperaban algo más); la brutal caída de las acciones en Bolsa (42 por ciento desde principios de agosto) podría hacer temblar a la empresa más sólida del planeta, que ciertamente no es Fiat.
En este contexto, podría surgir la tentación de reconciliarse con quienes sostienen que "hoy Fiat necesita a Italia", instando implícitamente a un paso atrás de Lingotto en términos de opciones de inversión o en las relaciones con el sindicato o la política. Pero Elkann ha rechazado explícitamente este camino: Fiat, una empresa dirigida por una familia que ha enfrentado tormentas financieras y económicas igualmente violentas en su historia, no tiene intención de cambiar de rumbo. Al contrario, seguirá produciendo automóviles, considerando la fusión con Chrysler, que ha elevado el potencial de producción a 4 millones de unidades, un paso hacia la meta de 6 millones de automóviles, el umbral crítico para ser un fabricante global.
Mientras tanto, el grupo no abdica de sus raíces italianas. Ni mucho menos: el homenaje de Sergio Marchionne y John Elkann al presidente Giorgio Napolitano lo demuestra; así lo confirma la franqueza con la que Elkann y Marchionne intervienen en el caso de Italia.
El problema, dicen los dos, no es sólo ni sobre todo la deuda pública. El verdadero quid se refiere a la credibilidad del país, tanto en términos de sus compromisos fiscales y financieros, y como lugar de trabajo y desarrollo. Ambos, sobre todo, al frente de la moral de la clase dominante. En definitiva, no es el momento de pedir "ayuda" al presupuesto público ni de agradecer si, finalmente, en el ámbito de la maniobra se reconoce la realidad de las relaciones laborales tal y como están reguladas en todo el mundo (la "libertad de fuego", como se resume apresuradamente en la jerga cotidiana).
En definitiva, Fiat no pide levantar barreras para protegerla en un país que se empeña en defender la diversidad de su clientela, sino que, por el contrario, se propone como punto de referencia para reducir la distancia entre Italia y lo que ocurre en el resto de Italia. la economía mundial Esto se aplica a las relaciones laborales, que ha despertado la ira de una parte de la izquierda y ha puesto en apuros a las estructuras de Confindustria, pero también se aplica al enfoque de la deuda pública. La estocada de Luca di Montezemolo a favor de un capital social para los superricos no desagrada (de hecho gusta) a Marchionne y, probablemente, a Elkann, quien no se expresa explícitamente para no involucrar demasiado a Fiat en asuntos que no le pertenecen. el grupo Pero está claro que el camino es el de la lucha contra la evasión y del aporte solidario de quienes pueden dar y que tanto han tenido en estos años de crecimiento en beneficio de las ganancias y los ingresos pero que les han pesado sobre los hombros. de las clases medias y de los más pobres. Este es el camino principal, mucho más que el aumento de los impuestos, incluido el IVA, que sólo puede tener efectos depresivos sobre la demanda y, en consecuencia, sobre la economía.
En resumen, en resumen: 1) la crisis no cambia las estrategias de Fiat; 2) la decisión de centrarse en Italia, más allá de lo que ya se ha decidido para Pomigliano, preocupa más al país que a la propia Fiat que, frente a los accionistas, no puede aceptar un trato especial para el Bel Paese; 3) el grupo no solo no niega sus raíces italianas, sino que pretende seguir dando su opinión sobre el caso italiano; 4) La entrada en el campo de Luca di Montezemolo no involucra a Fiat pero goza de la absoluta simpatía de Marchionne y Elkann.
Por lo tanto, ¡ay de poner una etiqueta favorable al centro-derecha oa la izquierda en la cabeza de Lingotto! O para enarbolar el eterno estribillo sobre las ayudas recibidas en las pasadas décadas. Hoy, como entonces, en la realidad, Fiat ha jugado un papel fundamental para mantener al país enganchado al pelotón de cabeza de los países civilizados. Y pretende volver a llevarlo a cabo, como ocurre en Polonia o Brasil. Incluso si el camino, en tiempos de disminución de la demanda y creciente presión financiera, no será fácil. Pero todo es posible cuando eres creíble. "Estoy dispuesto a hacer cualquier cosa para ayudar al país si el objetivo es claro", dijo Marchionne. Tal vez incluso para mudar su residencia fiscal, si este acto no parece un chantaje demagógico: el director ejecutivo de Fiat no debe temer los impuestos sobre sus opciones sobre acciones muy publicitadas cuando valían cientos de millones, olvidadas hoy cuando en la práctica terminaron en humo con los descuentos de estos días.
