“Para las entregas de paquetes a través de drones, ahora es cuestión de algunos años: tan pronto como el próximo verano, la nueva legislación europea autorizará pruebas e Italia también estará allí. La verdadera revolución del futuro es el transporte de personas, de una parte de los núcleos urbanos a otra o quizás en los trayectos centro-aeropuerto”. Una especie de teletransporte, como solemos imaginar a menudo como una forma de decir, cuando en realidad queremos subrayar la imposibilidad de moverse en un abrir y cerrar de ojos en la jungla urbana, será en cambio la realidad: la palabra del profesor. Marco Lovera, director científico de laObservatorio de Drones del Politécnico de Milán, quien recientemente presentó un estudio sobre el estado del arte del mercado de drones en Italia. Un negocio que, mayormente desapercibido, crece a doble dígito y que en nuestro país ya vale 100 millones, considerando sólo el segmento profesional y excluyendo el equipamiento militar. “Pronto nos acostumbraremos a ver estos objetos volando sobre nuestras cabezas: se convertirán en un producto de alta tecnología como cualquier otro. Como los smartphones y las tablets”, explicó la profesora en la entrevista con FIRSTonline.
Profesor, pero ¿cuántos drones hay hoy en Italia y en el mundo?
“Mirando el mercado civil solo para uso comercial, ya se producen alrededor de 2 millones de drones cada año en todo el mundo y, según Goldman Sachs, este mercado tiene un valor de $ 13 mil millones a nivel mundial en el período 2016-2020. En Italia hay 13.479 drones registrados en la web de ENAC, desde 2016 hasta 2019. El dron para uso personal o profesional (empresas, administraciones públicas, servicios) ya es una economía de escala, con precios que bajan y prestaciones que suben rápidamente. Según estimaciones del Grupo Teal, para 2025 la producción mundial anual alcanzará los 8 millones de unidades”.
¿Serán tan utilizados con el tiempo como lo son los teléfonos inteligentes hoy en día?
“Es difícil llegar a la cantidad de teléfonos inteligentes, que son miles de millones. Pero hay similitudes, incluso a nivel tecnológico. Un dron debe pesar lo menos posible y tener una batería que dure el mayor tiempo posible, al igual que los dispositivos móviles que usamos a diario. Tiene que tomar fotos y videos de alta precisión, como ya ocurre hoy en día con los teléfonos inteligentes y las tabletas. Incluso los sensores recuerdan parcialmente a los que ya se utilizan en los dispositivos que tenemos en nuestras manos todos los días. Lo que está pasando con los drones me recuerda mucho a lo que sucedió hace 10 o 15 años con la revolución del GPS, que allanó el camino para una serie interminable de nuevas aplicaciones”.
¿Cuánto cuesta un dron hoy?
“Para el mercado minorista, es decir, para uso personal, ahora estamos fácilmente por debajo de los 1.000 euros. el rango de precios es absolutamente comparable al de los teléfonos inteligentes: parten de unas pocas decenas de euros y suben, dependiendo de la calidad. Los drones profesionales, en cambio, los que utilizan empresas y administraciones, pueden llegar a costar incluso más de 10.000 euros”.
¿En qué áreas se utilizan más los drones?
“Hay tantos, incluso ahora: agricultura, medio ambiente, arte y cultura, entretenimiento, comunicación, seguros, automoción, servicios públicos, salud, logística, infraestructura”.
Danos algunos ejemplos concretos.
“En cuanto a los medios, pensemos, por ejemplo, en la filmación de eventos deportivos para televisión. O en los mismos entrenamientos de equipos o deportistas, según las disciplinas. En el entretenimiento, los drones ahora se utilizan para reemplazar los fuegos artificiales más peligrosos y contaminantes en las exhibiciones de fuegos artificiales. En el mundo asegurador, un dron puede ser muy útil a la hora de evaluar los daños que sufre una empresa tras un evento catastrófico. Por ejemplo, de una granja después de una inundación. Los aviones automatizados ya son fundamentales hoy en día como soporte para la construcción y monitorización de grandes infraestructuras, o en el caso de las utilities para la vigilancia y seguridad de plantas, pero también para medir las emisiones de CO2 de forma más constante y eficaz. En sanidad, los drones se pueden utilizar para transportar medicamentos, bolsas de sangre y pequeños órganos”.
¿Y para los envíos de Amazon, de los que se habla desde hace tiempo? En los centros urbanos, sin embargo, todavía no hemos visto uno…
“El problema de las entregas con drones es muy complejo y se refiere a la regulación del espacio aéreo. En Estados Unidos, donde es más fácil por la forma en que están diseñadas las ciudades y las carreteras, las autoridades ya han dado luz verde a una fase avanzada de experimentación, al menos en zonas de bajo riesgo y para envíos pequeños. En ese caso, incluso sucedió que Google se adelantó a Amazon, obteniendo primero la autorización. En Europa, hasta hace poco tiempo, la regulación se dejaba en manos de países individuales: Italia fue uno de los primeros en adoptar una. El desarrollo de la legislación es un elemento muy crítico porque por un lado hay una gran necesidad de seguridad, por otro queremos evitar cortar de raíz un sector industrial en plena expansión. Luego vino la legislación europea, que entrará en vigor a partir del verano y que prevé una serie de simplificaciones y sobre todo reglas finalmente estables, que es lo más importante para los insiders”.
¿Y así a partir de este verano habrá una revolución? ¿Veremos drones volando sobre nuestras cabezas?
“No de inmediato, pero diría que sí, con el tiempo habrá más y más, más y más grandes y haciendo más y más cosas. Entonces, si me preguntas cuándo las entregas de paquetes por parte de Amazon u otros operadores a través de drones se convertirán en una realidad comercial y ya no experimental, no puedo decirte: aún tomará algunos años. Pero la verdadera revolución, en el futuro, será otra”.
¿Qué?
“No me pregunten cuándo, pero con estos aviones automáticos de despegue vertical también será posible transportar personas. En el mundo ya hay más de 100 proyectos en este sentido, incluso de empresas muy importantes como Airbus y Boeing. Es un tema muy candente, que aún hoy no somos capaces de imaginar concretamente pero que podría, por ejemplo, tener lugar en centros urbanos para llevar a una persona del lugar X al lugar Y, o para servir de conexión entre el centro y el aeropuerto. ”.
¿Tipo de teletransportación?
"En un sentido…".
¿El mercado de drones está solo en el sector terciario en Italia o también somos productores? ¿No haremos como con los teléfonos móviles, quedándonos aislados del desafío industrial?
“El riesgo está ahí. Tenemos algunos productores pero son pocos, el 86% de nuestra cadena de suministro está compuesta por operadores. Además, el mercado industrial mundial ya está muy polarizado: el 70% del pastel está en manos de una empresa china. Italdron destaca sin duda en Italia, que fabrica 120 drones al año, tiene una cuota de mercado del 40% de los drones de más de 5 kg y también puede competir a nivel internacional. Luego hay otras empresas más pequeñas, que producen poco pero quizás lo hacen para aplicaciones específicas y por tanto con un alto contenido tecnológico”.
¿La tecnología, y por lo tanto también los drones, quitará trabajo a los humanos?
“Lo facilitará, más bien, reemplazándolos en actividades complicadas y costosas. Piénsese, por ejemplo, en la logística, en los grandes almacenes: inventariar los productos en las estanterías, en almacenes con superficies cada vez más grandes, es un trabajo enorme. Gracias a los drones, este trabajo ya se puede realizar de forma casi completamente automática y quizás de noche, es decir, sin interferir con la actividad humana diurna y permitiendo que las personas dediquen sus energías a otra cosa. Y ese es solo un ejemplo".
LEA TAMBIÉN: Cuidado con el dron, cómo "volar" respetando la ley
