D'AMICO, DESPUÉS DE LA COLOCACIÓN LOS FONDOS CRECEN. ORA LA MULTINACIONAL ES UN GRAN TAPÓN DEL MAR
¿La recuperación mundial? “Está progresando, pero lentamente, dadas las señales de desaceleración en Asia. Pero Estados Unidos está en auge, a pesar de las consecuencias del gran resfriado. En enero, sin embargo, el mercado también se reanudó impulsado por la aceite de esquisto bituminoso. Estados Unidos se está convirtiendo en un importante exportador de productos refinados. El petróleo de esquisto es más limpio y de mejor calidad que el crudo de Oriente Medio. Y Estados Unidos está repatriando las refinerías”. ¿Las consecuencias? “Bien por nosotras, dadas nuestras relaciones con las Hermanas del petróleo”. ¿Reflexiones de la crisis en Ucrania? “Por ahora no hay consecuencias en las materias primas. Pero estamos listos, en caso de que crezcan las solicitudes de comercio por mar en caso de complicaciones por tierra”.
Una entrevista con Giovanni Barberis, director financiero de d'Amico International Shippinges una excelente oportunidad para obtener un pulso en tiempo real de la economía mundial y la geopolítica. Esto se debe a que, sin demasiada fanfarria pero con una marcha segura, la compañía ahora ha escalado posiciones, tanto en términos financieros como comerciales. Hoy d'Amico controla la novena flota del mundo para carga seca (metales y cereales) y carga líquida (productos refinados), pero ocupa el quinto lugar en el ranking mundial entre las empresas cotizadas. Y es el primero por rentabilidad, con un beneficio en 2013 de 18,9 millones sobre una facturación de 191,2 millones.
Nada mal para lo que siempre se ha considerado una multinacional de bolsillo. “Pero hoy ya no somos una pequeña capitalización -añade Barberis, orgullosa del desempeño financiero de los últimos 18 meses- Tenemos números de mediana capitalización”. Vamos a verlos: el valor en bolsa ha subido (gracias también a la ampliación de capital en el origen del vuelco) de 30 millones en junio de 2012 a unos 310 millones en la actualidad; el escaso stock que registró transacciones por 30 unidades se transa hoy con volúmenes promedio de alrededor de 1,5 millones por día, garantizando la liquidez necesaria para los grandes inversionistas. También por este motivo, la colocación del 10% del capital realizada el 7 de marzo tuvo un éxito notable: se solicitaron 6 veces la oferta. “Y posterior alza en Bolsa –subraya Barberis– confirmando que la demanda, real y no ficticia, no había sido satisfecha en su totalidad. Los grandes fondos han apreciado que siempre hayamos respetado los objetivos, tanto a nivel de estrategias como de resultados”. Hoy, detrás de la familia d'Amico (hasta el 60%) se encuentra el fondo inglés Tufton Oceanic (5%) seguido de una decena de fondos italianos e internacionales con participaciones en torno al 2%.
En resumen, la flota avanza con el viento en sus velas. El programa de modernización continúa (13 barcos nuevos desde ahora hasta 2015, 4 ya entregados y fletados a Total y Chevron contra 6 a la venta); la situación financiera (más de mil millones en activos frente a 150 millones en deuda) es la verdadera baza. “Otras empresas han tenido grandes calvarios que culminaron con la incautación del barco y la carga a bordo, con grandes problemas para los clientes. Nuestra solidez financiera nos protege de estos peligros, al igual que nuestra capacidad de planificar a largo plazo”. No en vano, en un momento en que las tarifas de fletes están en auge, D'Amico no desdeña firmar contratos a largo plazo. “Es una política que nos ha protegido de las fluctuaciones del mercado en el pasado”. En definitiva, lo importante es saber actuar de forma anticíclica, reduciendo el riesgo de volatilidad. Como debe hacer una multinacional de los mares que se preocupa por utilizar tripulaciones homogéneas ("una sola etnia, una sola religión y un idioma común") pero valora el saber hacer italiano: "nuestros capitanes estudian en la universidad del mar , el Instituto Cabot de Gaeta. Y son casi todos italianos”.
