Canoo, la startup californiana de movilidad eléctrica, cotiza en Bolsa. De hecho, la empresa fundada en 2017 por exdirectivos de BMW ha anunciado que la fusión con Hennessy Capital Acquisition Corp., que ya cotiza en el Nasdaq, llegará en otoño y que la operación (las nuevas acciones pasarán a llamarse CNOO) recaudará $600 millones necesario para poner en producción su primer vehículo en 2022. La nueva compañía tendrá un valor de 2,4 millones y la ampliación de capital contará además con el apoyo de un inversor institucional como BlackRock, que pagará 300 millones de dólares.
La nueva criatura fundada por los ex BMW Ulrich Kranz y Stefan Krause, con sede en Los Ángeles, tiene prisa y pronto se explica el motivo: su producto estrella es un vehículo especialmente innovador, una furgoneta eléctrica de siete plazas que, sin embargo, no puede ser comprar. De hecho, se ofrecerá exclusivamente por suscripción., para transitar hacia una nueva fórmula de transporte más libre y económicamente accesible, cuyos pilares son la electricidad y un nuevo concepto de transporte compartido. En definitiva, más que un producto comprarás un servicio. El alta será sin costes ni obligaciones, tras lo cual pagarás una cuota única mensual que incluye mantenimiento, seguro y suministro eléctrico.
El vehículo es entonces una joya: además de transportar hasta siete personas, la arquitectura de este monovolumen permite crear un salón que se puede utilizar incluso cuando el vehículo está parado, para relajarse. Básicamente, la autonomía declarada es de más de 400 km. El proyecto revolucionario está por tanto a punto de atacar los mercados financieros y probablemente lo haga en el mejor momento posible, aprovechando la fase alcista de la bolsa americana, a pesar de la crisis del Covid, y sobre todo siguiendo los pasos de otras startups de movilidad eléctrica que han dado el mismo paso recientemente. Está, por ejemplo, Nikola Motor, fundada en 2016 con sede en Arizona y especializada en camiones de hidrógeno y baterías.
O el pionero de los sensores de carretera Velodyne Lidar, o la nueva vida de Fisker, una empresa automovilística estadounidense fundada en 2007 y quebrada a los pocos años, cuya marca se relanzó sin embargo en 2016 apuntando al mercado de los coches eléctricos. Por no hablar de la "invasión" china, con la reciente inclusión, en pocos meses, de Li Auto y XPeng Motors, los dos "Teslas chinos" que llegan a su compatriota Nio, que cotiza en el Nasdaq desde hace casi dos años. Durante este período, el precio de las acciones de Nio subió un 25 % a $8, lo que elevó la capitalización a $8 mil millones.
Pero ahora le toca el turno a la ambiciosa Canoo, que no se limitará a la furgoneta eléctrica de abono. la puesta en marcha está desarrollando un vehículo de reparto planea poner en producción para 2023 y en febrero cerró un acuerdo con Hyundai para crear una plataforma de bajo costo, aprovechando su tecnología de "monopatín", que el gigante automotriz de Corea del Sur podrá usar para una gama de autos y camiones eléctricos. . “A diferencia de cualquier otra empresa de vehículos eléctricos – comentó al respecto el CEO de HCAC, Daniel Hennessy -, Canoo ha creado una estrategia de comercialización que captura tanto la demanda de los consumidores como la de las empresas, gracias a la tecnología de las patinetas”.
Después de todo, la experiencia de los dos fundadores de Canoo habla por ellos: CEO Kranz pasó más de 30 años con el equipo de investigación y desarrollo de BMW y ayudó a crear modelos que incluyen su hatchback enchufable i3 y su superdeportivo i8. Otro cofundador, Richard Kim, jefe de diseño de Canoo, trabajó anteriormente en vehículos para la startup Faraday Future, ayudó a diseñar el BMW i3 y el i8, trabajó en proyectos de Volkswagen y Audi, e incluso trabajó en interiores de jets ejecutivos. . Una mezcla de conocimientos que ahora se pondrá a prueba en el mercado.
