Los trenes nunca se han parado del todo y poco a poco van volviendo a regímenes casi normales, el transporte público urbano y regional se está reorganizando para garantizar la circulación de trabajadores y viajeros, pero ¿qué pasa con el transporte por carretera de largo recorrido? La alarma la dio el mayor operador del sector, Flixbus, la empresa alemana que en Italia colabora con 70 realidades locales, empleando a 1.500 personas entre conductores y mantenedores, y que en 2019 llevó a 10 millones de personas – turistas pero también trabajadores – en todo el país.
“No estamos acostumbrados a quejarnos y por eso queremos medirnos en las propuestas, porque ciertamente existe la posibilidad de actuar con algunas intervenciones específicas para apoyar al sector, reembolsar determinados costes de infraestructura a los operadores y aligerar los costos fijos de gestión”, se quejó el director gerente de Flixbus para Italia, Andrea Incondi, dirigiéndose a la ministra de Transporte Paola De Micheli, culpable según la empresa de no haber aclarado las estrategias de movilidad durante la última audiencia en la Cámara de Diputados.
“Como bien sabe el Ministro -dijo el Incondi-, las empresas de este sector dependen exclusivamente de su propio capital privado al mismo tiempo que ofrece un servicio esencial para garantizar el derecho a la movilidad a una parte importante de la población en Italia, para que haya una oferta económicamente accesible para todos, para promover el turismo fuera de las grandes ciudades porque no hay turismo sin transporte”. La actividad, a causa del coronavirus, queda suspendida en todo el país hasta nuevas disposiciones, si bien ya se pueden reservar en el sitio algunas rutas a partir de la noche entre el 17 y el 18 de mayo, quizás confiando en que a partir de esa fecha (que corresponde a una suerte de Fase 3, con la reapertura de algunos comercios excluida hasta ahora) se puede readmitir el servicio.
Mientras tanto, la caída de la facturación es prácticamente del 100% y los puestos de trabajo corren un alto riesgo, aunque por ahora la mayoría de los empleados están respaldados por medidas gubernamentales, como los despidos: "Algunas de nuestras empresas asociadas han recurrido a los despidos de sus conductores, especificó Flixbus -, pero nuestro objetivo es que nadie se quede en casa. La protección de los conductores, que representan el pilar fundamental de nuestro negocio, siempre ha tenido la máxima prioridad: también por eso es crucial para nosotros retomar el negocio en plena sostenibilidad económica”.
Sin embargo, el riesgo de que algunas empresas se vean obligadas a cerrar es real, e incluso el Incondi lo admite relanzando un llamamiento al Gobierno: "Los próximos meses serán una verdadera incógnita para el mercado y sin la intervención del Gobierno para destinar recursos en el próximo “DL Mayo” muchas empresas simplemente desaparecerán y con ellos desaparecerán los servicios de transporte fundamentales para millones de italianos. El riesgo es retroceder 15 años, con posibilidad de viajar unos cuantos. Estamos abiertos a las discusiones: lo que estamos pidiendo es una señal de atención concreta”.
Las atenciones que parece necesitar el sector son principalmente dos: ayudas económicas, que el Incondi quisiera "inmediatas", para soportar la pérdida de facturación, y sobre todo un plan estratégico para organizar la reanudación con seguridad: "En cuanto se den las indicaciones definido por el Ministerio de Infraestructura y Transporte, Flixbus trabajará en conjunto con sus socios para garantizar el cumplimiento de las medidas de precaución y la máxima seguridad a bordo. Naturalmente, también confiaremos en nuestros pasajeros para respaldar nuestro compromiso con una actitud consciente y responsable”.
