Qué futuro se perfila para la industria italiana, y en particular para las empresas más grandes y ¿qué puede hacer nuestro país para seguir teniendo un rol protagónico en un sistema de mercados integrados ahora a nivel global?
Giuseppe Berta, profesor de Bocconi, pero turinés de nacimiento y profundo conocedor de los asuntos Fiat y de las grandes empresas italianas en general, con una volumen ágil sobre el asunto Fiat-Chrysler publicado por Il Mulino, (Giuseppe Berta, "Fiat-Chrysler y la deriva de la Italia industrial". Edizioni Il Mulino, pp. 152, euro 14) ayuda a centrar, más allá de las exasperadas controversias políticas y sindicales que caracterizaron los dos últimos años, la importancia de La apuesta de Marchionne al otro lado del Atlántico, y el papel que han tenido y deben tener los partidos políticos y sociales para preservar el importante papel de Italia como potencia industrial.
Respecto al sentido de la operación de fusión entre Fiat y Chrysler Berta es muy claro: cuando estalló la crisis de 2008, la casa de Turín se encontró demasiado pequeña para poder hacer frente a un mercado en declive y cada vez más competitivo. La casa estadounidense, aunque prácticamente en quiebra, fue una oportunidad única para que Fiat alcanzara dimensiones tales como para poder jugar un papel entre los principales fabricantes de automóviles. Entonces, si por un lado es cierto que Fiat salvó a Chrysler, por otro, como dijo el propio Marchionne, también es cierto que Chrysler salvó a Fiat..
En 2011 nace el nuevo grupo automovilístico de la integración de dos debilidades, venderá 4,2 millones de coches en todo el mundo y pedirá el presupuesto con una ganancia. Todavía no hay suficientes resultados para saber si el nuevo grupo realmente ha superado sus debilidades. Pasarán algunos años más para poder decir con certeza que la elección de Marchionne es ganadora. Por ahora se puede decir que tiene una lógica y que los primeros pasos son positivos sobre todo en USA. En Europa, en cambio, continúa una marcada debilidad, sobre todo de las marcas Fiat, que habrá que subsanar, además de la necesidad de reforzar las primeras cabezas de puente existentes en India y China.
Este reto industrial ha tenido consecuencias especialmente relevantes para Italia donde las plantas existentes se han visto enfrentadas a la necesidad de ajustar sus niveles de productividad a los existentes en el resto de plantas del grupo, y no sólo en las brasileñas sino también en las de Estados Unidos.
En este último caso, Berta examina con particular atención la evolución del poderoso sindicato estadounidense de la industria automotriz UAW que ha sido capaz de dar el salto de una posición de pura contraparte a una sociedad de objetivos compartidos, acercándose en definitiva a un modelo de partenariado de tipo alemán.
En Italia, en cambio, este punto de inflexión no se produjo y, de hecho, el intento de Fiat de pedir al sindicato que asuma una responsabilidad precisa respecto a la aplicabilidad de los acuerdos firmados, ha desatado una batalla por parte de Fiom que aún no ha terminado concluido.
Sobre las razones que llevaron a la Fiom a rechazar cualquier lógica de compartir los objetivos de la empresa, Berta es clara aunque respete las posiciones de este gremio. Sin embargo, solo decir la verdad puede ayudar a aclarar la situación y, por lo tanto, si se desea, identificar posibles soluciones. "Fiom - escribe Berta - ha elegido frente a las demandas innovadoras de Fiat, el camino de renovar su identidad antagónica como una organización dirigida a los movimientos, sensible a cultivar emociones colectivas, arraigada en las plazas virtuales de la televisión" sin embargo sin hacer propuestas positivas de solución de problemas de competitividad. Y Berta vuelve varias veces a esta clave, destacando cómo Fiom ha aprovechado la oportunidad del litigio Fiat porque solo las vicisitudes de esta empresa ofrecen una plataforma mediática tan vasta en Italia que puede ser explotada para fines que están fuera de la estricta lógica gremial pero que atañen a la afirmación de un proyecto político. Desde este punto de vista, el libro debe ser leído con especial atención por Michele Santoro y por muchos otros periodistas de prensa y televisión, incluidos los del Corriere della Sera, que han estado acríticamente en primera fila defendiendo la "especificidad italiana", precisamente los que nos han llevado a la situación de crisis en la que nos encontramos.
naturalmente Berta no es tierna al subrayar las carencias y errores de Fiat y del propio Marchionne, en términos de comunicación e implicación de políticos y líderes de opinión en una propuesta de cambio que habría marcado una oportunidad de renacimiento para todo el sector manufacturero italiano. Esto debería haber significado no solo una calibración diferente de los tonos de las declaraciones, sino también una voluntad real de discutir todas las implicaciones del plan "Fabbrica Italia" que, en cambio, se quedó en una declaración de intenciones más que en un proyecto operativo real.
La falta de solución del problema sindical podría empeorar el posicionamiento de la industria italiana ya oprimida por una carga fiscal excesiva y por la ineficiencia de la Administración Pública, especialmente en relación con las inversiones que pudieran provenir de empresas internacionales. Berta demuestra que en Estados Unidos el poderoso gremio automovilístico ha “confiado su supervivencia a la adquisición de un rol institucional que, aunque pagado al precio de grandes sacrificios, le ha dado legitimidad para existir dentro de las automotrices” y, por tanto, para ser capaz de contar con esbozar su futuro. En Italia todavía estamos lejos de este punto de inflexión debido principalmente a Fiom. La forma de resolver las diferencias sin pensar en la derrota y destrucción imposible de un partido, podría ser que -sugiere Berta- dar vida a un sindicato unitario de la industria en el que, por tanto, las reivindicaciones más extremistas se equilibraran con las de otros sectores industriales con una tradición más sólida de participación en la fortuna de la empresa. Ahora que el El gobierno de Monti deberá hacer reformas incisivas no sólo para poner en orden las finanzas públicas, sino sobre todo para sentar las bases para una verdadera recuperación del desarrollo, incluso las relaciones laborales más modernas tendrán que hacer una contribución significativa a este reinicio de Italia, sobre bases sólidas y duraderas.
