Monza no podía sonreír más: Ferrari está ahí, Alonso está ahí, el Gran Premio de Italia estaba abierto a una obra maestra roja y un campeonato mundial lleno de sueños del mismo color. Había suficiente para comenzar proyectos reales, no solo sueños, para este campeonato que comenzó cuesta arriba y empinado también. Un Ferrari feo pero exitoso, en los deseos del presidente Luca di Montezemolo el día de la presentación del monoplaza. En cambio, fue feo y además lento, poco sensible a las correcciones técnicas, fue la respuesta de las primeras pruebas. Hasta casi el segundo por vuelta logrado en el debut del campeonato en Australia: un abismo, contra el actual campeón mundial Red Bull pero también de McLaren, por no hablar de Mercedes que parecía dispuesto a usurpar el papel de tercera fuerza.
Luego, la recuperación. Inicialmente obra de Alonso en solitario y su madura genialidad de campeón en velocidad pero también en paciencia, estrategia, capacidad para remolcar a todo un equipo quizá debilitado por el peso exagerado de la desventaja inicial. Entonces, también gracias al trabajo arduo y lúcido de todo Ferrari: técnicos y estrategas, mecánicos en el garaje y en casa, en Maranello, para estudiar y calcular y experimentar en modelos de cálculo lo que luego pasó en la pista. a dar vida (palabras de Alonso, en la rueda de prensa de Monza del viernes) a la remontada técnico-deportiva más excepcional que se recuerda en la Fórmula 1 moderna. Y suplir este hueco durante el campeonato, recordemos, suele ser una hazaña más allá de lo esperado, ya que la ley para los que aspiran al mundial exige que se mejore, de media, un mínimo de una décima por carrera, o un par de segundos en el espacio de una temporada. Algo que los adversarios saben hacer y han hecho, por lo que el ascenso de los rojos fue aún más milagroso.
Resultado: en Monza, la carrera más rápida de todo el campeonato, un festival de curvas casi desde parado y aceleraciones hasta muy por encima de los 330 kilómetros por hora, Ferrari se presentó en la mejor forma de la temporada para cazar la peculiaridad técnica de fundamental importancia para ganar en el circuito Autódromo, el récord de velocidad máxima. Y todo parecía perfecto: Alonso inalcanzable en las dos primeras mangas de la sesión clasificatoria; una táctica en el asalto final que permitió al campeón de España 'tirar' a su compañero Massa hasta el segundo mejor tiempo, que luego se convirtió en el tercero. Lamentablemente detrás de los dos temidos McLaren, con Hamilton en la pole position por delante de su gemelo Button. Y más lamentable aún, con Alonso impotente para luchar: un problema técnico con la suspensión trasera del F2012 lo limitó al décimo tiempo final, cuando -para decirlo con sus amargas palabras nada más salir del habitáculo- el en Monza se le presentó como “la pole position más simple de la temporada”.
Ahora, ganar la carrera va a ser mucho, mucho más difícil. En Monza, en las últimas 12 ediciones, ganaron 9 veces los que partieron desde la primera posición en la salida. Queda todo: un Ferrari muy fuerte hoy, un Alonso en plena forma, al volante y en el cerebro del equipo. Pero la ducha fría permanece: ganar en Monza desde la décima posición en la salida sería una obra maestra más allá de la posible concepción de una obra maestra. Aunque Fernando Alonso, en las condiciones más prohibitivas, a menudo daba días increíbles. Incluso si Vettel, el rival más cercano a día de hoy en la clasificación del campeonato, parte quinto con un Red Bull que ya no es brillante y quizás muy recuperable. Y el campeonato aún es largo. Muy largo.
