Pequeño es mejor. Incluso si la tradición de cuatro ruedas de nuestra Italia hablara el idioma del rendimiento y el estilo, del lujo y, en cualquier caso, del encanto de un automóvil de ensueño. Incluso si las grandes ganancias, los fabricantes de automóviles las hacen con autos de alto precio...
Pero el mundo cambia. Las ciudades cambian y el costo del combustible se vuelve cada vez más prohibitivo. Por lo tanto, los coches 'pequeños', una vez relegados al papel de segundo coche familiar, o de primera elección para un joven conductor novato, van cada vez más lejos de su antiguo papel. Y el mercado se ajusta. La publicidad se ajusta.
El spot dedicado por Gianni Morandi al Volkswagen Up en el estreno televisivo de la primera velada del Festival de Sanremo es su aspecto elocuente. Así como ya se está escribiendo la guerra de números, de satisfacciones y prestaciones, de emisiones, entre el nuevo pequeño coche alemán y el Fiat New Panda un nuevo capítulo sobre la relación entre los coches y los italianos. Érase una vez, si acaso, la rivalidad entre la cada vez más fuerte marca VW en nuestra casa, además de imperante en Europa, y los productos de Mamma Fiat, se habría centrado en la comparación entre el Golf y un Alfa medio, digamos el Giulietta. O tal vez con otra versión más del Punto. Hoy no. La atención general se dirige a las dimensiones y el equipamiento de Up y Panda, cada uno de los dos acusados de haber copiado al otro en términos de estilo, apariencia, elecciones técnicas y equipamiento. Como si entre la situación económica y los centros de las ciudades ahora prohibidos a los autos ex-'reales', aunque solo sea por la ahora dramática falta de estacionamiento, cada italiano a punto de cambiar de automóvil no podía pensar en nada más que en uno pequeño.
Así (aún así) uno nacía filosofía completamente nueva del mundo sobre cuatro ruedas, en casi todas sus posibles repercusiones. Cada vez son más las marcas de automóviles que centran su imagen ya no en el rendimiento y la fascinación por la conducción, valores centrales e ineludibles hasta hace unos, muy pocos años. Para muchos fabricantes, cada comercial no puede ignorar la 'sostenibilidad' de un producto, que ante todo debe ser respetuoso con el medio ambiente y el tráfico, es decir, lo más cerca posible del concepto de 'verde'. Y no importa que los datos comunicados de emisiones de CO2, así como los relativos al consumo de combustible, sean muy a menudo una realidad teórica y muy poco práctica. Basta con prestar atención al aspecto del ruido: cuánta publicidad hoy promete coches cuyo rugido del motor (un valor intrigante, una vez) es reemplazado por un soplo de viento...
Marchionne quiere vender más de seis millones de New Pandas en los próximos años. No hay estimaciones oficiales de VW para Up, pero ciertamente no querrán quedarse atrás. Una invasión del mercado que no será suficiente para complacer al alcalde Renzi, que ha establecido que en el centro histórico de su Florencia, a partir de 2016, los no residentes entrarán al volante solo si son conducidos por un motor eléctrico: propio o coche. compartir Pero esta es la tendencia.
Y además, también será una evaluación superficial, pero hoy el encanto del coche rugiente y musculoso, que es divertido de conducir cuando no es francamente rápido, ya no es lo que solía ser. Especialmente para los jóvenes. No es casualidad que la comparación entre 2000 y 2011 vea a los pequeños monovolúmenes (datos de UNRAE, la asociación de fabricantes de automóviles extranjeros en Italia) protagonistas de un salto del 1% al 4,9% de la flota de vehículos. Un salto de récord. No es casualidad que en un mercado de coches eléctricos que todavía es completamente insatisfactorio en cuanto a la disponibilidad real de modelos con un rendimiento y una autonomía al menos decentes, los clientes estén empezando a elegir pequeños microcoches propulsados por una pequeña unidad de propulsión de batería. Se trata casi siempre de pequeños biplazas con una velocidad máxima de 60 km/h, como mucho. Pero para dos pasajeros (y tal vez incluso para bolsas de compras) es suficiente. Y pueden entrar y aparcar en cualquier lugar, muchas veces garantizando los treinta kilómetros por recarga que permiten un día medio de movimiento en la ciudad. Y con una importante ventaja: cuestan tanto como un scooter de cierto nivel, y los costes de funcionamiento suelen ser nulos.
