laindustriaComo sabemos, a los ojos de los mercados ahora importa menos que los servicios. Entonces, en tiempos digitales, la innovación proviene de la inteligencia artificial y el desarrollo de chips más que de las líneas de ensamblaje. Pero cuando overoles azules cruzan los brazos, hoy como ayer los políticos, los mercados y los banqueros centrales levantan sus antenas. Esta vez, al menos en América, más que en el pasado.
Mientras que en Europa el sector sigue recuperando las ventas en medio de muchas incertidumbres (+17% en julio, frente al -2021% del mismo mes de 11), Estados Unidos se prepara para un tira y afloja que nos recuerda otros tiempos.
Auto: los sindicatos estadounidenses están listos para hacer huelga contra Ford, GM y Stellantis
La semana pasada, los 146.000 miembros de la Sindicato estadounidense United Auto Workers (UAW) votó con un 97% a favor de una medida que autoriza al sindicato del sector a convocar una sciopero generale contra los 3 grandes de Detroit, es decir Ford, General Motors y Stellantis (propietario de las marcas Chrysler y Jeep) a partir del 14 de septiembre, fecha en la que expirará el contrato actual.
Entonces comenzará un desafío que promete ser durísimo: el United Auto Workers ha acumulado un tesoro de 825 millones de dólares apoyar 11 semanas de huelga si los tres fabricantes de automóviles estuvieran implicados. Para hacer una comparación, la última huelga se convocó en 2019, duró seis semanas y estuvo dirigida únicamente a General Motors. Pero esta vez, a diferencia del pasado, la Uaw ha decidido enfrentar las tres casas todas juntas, con una movilización general que no involucra, sin embargo, a los trabajadores del Sunbelt, es decir, a los empleados de las fábricas de los Estados del Sur, donde están situadas las fábricas de los grupos coreano y japonés.
Carlos Tavares: "No dejo que nadie dicte mi agenda"
Será un partido difícil, tanto por el contenido de las peticiones como por los medios movilizados por las partes. A diferencia de antaño, cuando las reuniones oficiales iban precedidas de conversaciones informales (terreno privilegiado de Sergio Marchionne, maestro en el acercamiento con los sindicatos), esta vez el presidente sindical Shawn Fain ha comenzado a hacer públicas las reivindicaciones y el resultado de la primera contactos en las redes sociales con el objetivo de involucrar a la base, estresada por las renuncias, tanto sobre salarios y sobre el tratamiento de la seguridad social, sufrió a partir de 2009 para evitar el colapso del sector. Pero envenenado tanto por el auge de los beneficios (47,3 millones de dólares en 2022) como por el vertiginoso aumento de los beneficios de los distintos directores ejecutivos, Carlos Tavares incluido. La decisión del número uno de Stellantis de no participar en el primer enfrentamiento oficial con la Uaw tampoco ayuda a las relaciones. “Tengo fe en mis hombres en Estados Unidos – comentó tras las críticas de los sindicatos – E No dejo que me dicten la agenda de mis compromisos de nadie”.
Las demandas de los sindicatos estadounidenses
De ahí la perspectiva de un duro tira y afloja por una serie de solicitudes consideradas "imaginativas" de los 3 grandes: un aumento salarial del 46% en cuatro años, la conversión de trabajadores temporales y suplementarios a trabajadores a tiempo completo y el restablecimiento de los ajustes por costo de vida. El costo laboral total por trabajador pasaría de los actuales 65 dólares por hora a más de 100 dólares, frente a los 45 dólares por hora de Tesla y los 55 de los fabricantes de automóviles japoneses.
No solo. Algunas peticiones realizadas por el sindicato como, por ejemplo, la semana laboral de cuatro días, restaurar un plan de pensiones de beneficios definidos y crear un programa de “protección familiar”, que requeriría que las empresas paguen a los trabajadores despedidos para realizar trabajos de servicio comunitario, puede resultar demasiado desafiante para las empresas automotrices.
Los temores de los fabricantes de automóviles
¿Una carga excesiva? Dada la relativa solidez de sus balances y ganancias, es probable que los fabricantes de automóviles puedan absorber los aumentos salariales. Pero lo que está en juego no termina ahí. Las corporaciones temen que los cambios requeridos puedan de alguna manera socavar su capacidad de competir con competidores globales y con aquellos que no ofrecen representación sindical, en un momento de aceleración de transición a la producción de vehículos eléctricos. Este último aspecto aumenta aún más el valor del partido también para el propio sindicato, ya que la producción de automóviles propulsados por baterías requiere menos trabajadores, al menos el 30%. en comparación con los necesarios para la producción de automóviles y camiones tradicionales. La Uaw pide que las empresas se hagan cargo de los despidos y que el contrato de automóviles se extienda a los obreros de las empresas conjuntas con los coreanos para la producción de baterías. Pero en esto la distancia, si cabe, es aún más sensible.
¿Cuáles serán las consecuencias del probable conflicto?
Aunque sólo alrededor del 10% de los trabajadores estadounidenses pertenecen a un sindicato, el resultado de las negociaciones en curso en Detroit podría haber repercusiones en la economía en general, no sólo causando interrupciones de productividad en caso de huelga, pero favoreciendo Estructuras de costos y mayores expectativas. en caso de grandes aumentos salariales. “El impacto psicológico de la huelga – llega a especular Joseph Amato, de Neuberger Berman – podría resonar durante mucho tiempo en las oficinas sindicales, en las pausas para el café y en los niveles superiores de la empresa”.
A nivel macroeconómico, sin embargo, el alto coste de la mano de obra podría dificultar el objetivo. Reserva Federal para un aterrizaje suave de la economía. El banco central evaluará cuidadosamente los efectos de los aumentos salariales sobre la inflación, que actualmente está cayendo pero no demasiado, como subrayó Jerome Powell. Por lo tanto, la negociación podría tener graves implicaciones para las decisiones sobre tasas de interés de los banqueros centrales y para el potencial aterrizaje suave de la economía. También porque los trajes azules en Detroit señalan un movimiento más general, como lo demuestran las (victoriosas) disputas entre los empleados de UPS y American Airlines. De enero a julio de este año se registraron 214 huelgas que involucraron a 325.000 trabajadores, un fuerte aumento en comparación con los conflictos de hace un año (76 empleados involucrados).
Por lo tanto, este otoño, el sector automotriz estadounidense representará una parte importante indicador adelantado de las tendencias futuras de la inflación.
