Los fuegos artificiales sobre el automóvil estallaron antes de que la junta directiva concluyera. Intesa Sanpaolo que ha dado luz verde a la cesión de 6,3 millones de euros a Fiat Chrysler garantizados por Sace al 80%. Pero lo estiro en Piazza Affari di FCA +3,4% cerca de 8 euros, no son suficientes para asegurar la pole position al equipo Agnelli, superado por el rendimiento del coche francés: Peugeot gana un 5,6%, hace lo mismo Renault, pendiente del préstamo del gobierno, que es accionista del 15%, pero también de decisiones provenientes de la sede de Nissan que entre el miércoles y el jueves fijará los nuevos límites de la alianza franco-japonesa que ya no desembocará en una fusión, como soñaba Carlos Ghosn, sino que se limitará a una alianza industrial.
Pero la atención de los operadores financieros se centra en Etaples, una ciudad industrial en el Paso de Calais con vistas al Canal elegida por Emmanuel Macron para ilustrar los talleres de Valeo. el plan industrial para el automóvil francés, un proyecto que nos involucra de cerca a tan solo unos meses de la fusión entre FCA y PSA. Así como por el papel que Luca De Meo, ex Fiat, se prepara para asumir el liderazgo de Renault a partir del primero de julio. Para enfatizar la ambiente de expectación que envuelve al mundo sobre cuatro ruedas tras el desplome de las ventas en abril es también la fuga de Brembo+7,4% o de Valeo +8% pero también, paradójicamente, la calma que envuelve a Ferrari -0,44% frente a los grandes nombres del automóvil alemán: BMW +0,02%, Daimler y Volkswagen +1%.
En definitiva, son ellos los que hay que mover. las empresas que se beneficiarán de los próximos incentivos gubernamentales para hacer frente a la crisis de liquidez que amenaza al sector (aunque FCA sigue contando con un colchón de 18 millones) y, no menos importante, para alimentar las estrategias post-Covid-19, que no puede dejar de involucrar a los componentes, el corazón de un sector que, hablando del sistema italiano, vale el 10% del PIB, empleando a más de un millón de personas (más de 400 en la cadena de suministro de FCA) con una facturación anual, para limitarnos a componentes de más de 20 mil millones destinados en gran parte a clientes alemanes, fuertemente ligados al destino del Po Valley Motor Valley.
De ahí las razones de la obvia luz verde de Banca Intesa para el préstamo, ya pactado entre las partes, que ahora tendrá que pasar a Sace (controlada por el CDP) para luego recaer en el Ministerio de Economía que deberá emitir un decreto para formalizar la escritura. Hoy seguramente no se hablará del cupón extraordinario que FCA pretende pagar a la matriz Exor, según los términos de un acuerdo con PSA "que está escrito en piedra" como reiteró John Elkann.
El socio francés, que asumirá el liderazgo operativo de la alianza (la cuarta del mundo en términos de volumen de producción), se prepara mientras tanto para recibir el mensaje entrante de Macron. El presidente francés ha previsto una serie de incentivos que empiezan por el aumento de la prima al desguace, ahora igual a 3 euros para los coches matriculados antes de 2006. La prima, a diferencia de lo anunciado, no se limitará a la compra de un coche eléctrico pero también se referirá a los motores tradicionales "más limpios y eficientes" y también a los coches "casi nuevos", una forma de ampliar el público de interesados o echar una mano a los concesionarios, abrumados por los stocks de segunda mano. Pero la disposición no carece de incentivos para la investigación, tanto en el frente digital como en el coche autónomo. Pero hay una limitación precisa: París, que ha renunciado a la idea de cerrar la planta de Flins, ha establecido que cualquier nueva inversión en el coche eléctrico o de hidrógeno, así como en el desarrollo de baterías, tendrá que hacerse en suelo francés. Y esto, por supuesto, también se aplica a PSA. A menos que Italia contribuya con su parte.
