El sector automotriz está creciendo globalmente con efectos positivos en las exportaciones italianas, especialmente en los mercados avanzados y en algunos mercados emergentes particularmente desarrollados. Sin embargo, como se informó en el último enfoque SACE, sin embargo, Italia sigue siendo el mercado de Europa continental con el déficit más significativo en términos de producción nacional de vehículos de motor: en 2015 la diferencia entre unidades matriculadas y producidas superó los 700 coches. yo firmo eso por lo tanto, la capacidad de exportación sigue siendo limitada, incluso teniendo en cuenta la estructura supranacional del sector y la importancia de las redes continentales para la producción y compra de vehículos de motor. Alemania, que a su vez produce en muchos países, lidera con 6 millones de autos producidos en su territorio y 3,2 millones de autos comprados, mientras en Italia, frente a los casi 1,6 millones de coches vendidos en 2015, los producidos no superan el millón (990 mil). Un nivel muy por debajo de los competidores franceses (casi dos millones de coches), los españoles (2,7 millones) y los checos (1 millón y 200 mil).
Italia ocupa el 11° lugar en el mundo entre los exportadores de automóviles y carrocerías, con una participación, respectivamente, del 3 y 2% (mientras que Alemania posee el 21 y el 17%), y el 19° en material eléctrico para el sector. Al mismo tiempo, nuestro país ocupa el 9° lugar a nivel mundial en exportaciones de otros componentes, donde 4 de cada 100 productos son Made in Italy mientras que 16 son alemanes. Y es precisamente en los componentes donde las producciones nacionales del sector tienen mayor potencial.: a pesar del buen posicionamiento, de hecho, los destinos no son aquellos donde se producen más vehículos, ni tampoco aquellos con mayor parque automotor. Para Made in Italy, es más necesario que nunca fortalecer su posicionamiento en América del Norte, desde Canadá hasta México, con atención a las intenciones del presidente Trump con respecto al tratado de libre comercio NAFTA, ingresando a la cadena de ensamblaje de vehículos.
Mientras tanto, de hecho, la geografía de la fabricación de automóviles ha cambiado: si hace diez años Europa era el primer fabricante de coches con 3 de cada 10 coches y casi 6 de cada 10 se producían entre la UE y Norteamérica, en 2015 Fabricado en la UE se redujo a 2 de cada 10 automóviles (4 de 10 en EE. UU.), mientras que más de uno de cada 5 automóviles se fabrica en China. Por lo tanto, la demanda de vehículos y componentes debe guiar las opciones de internacionalización de las empresas italianas, ya liberadas en muchos casos de los modelos del pasado. Y la variedad de países que siguen frente a EE. UU. y Alemania para las importaciones en el sector indica que hay una pluralidad de geografías en las que la presencia italiana puede encontrar espacio.
De 2006 a 2016, Italia se confirmó como importador neto de turismos y exportador neto de piezas y componentes (y motocicletas). Sin embargo, tanto una menor importación, que pasó de 30,4 millones de euros a 24,5 millones, como el aumento de las exportaciones de 13,5 millones a casi 20 millones tienen impacto en la balanza comercial de vehículos. Y si las exportaciones de vehículos de motor están hoy más diversificadas que hace diez años, la exportación de componentes sigue concentrada en los mercados europeos (en particular Alemania, Francia, Reino Unido, España), que mantienen una cuota superior al 70% del total, mientras decrece sustancialmente hacia algunas áreas de inversión más reciente (México, Turquía) y reconfigura, en las emergentes (buena en Brasil e India, mala en China). En este escenario, Made in Italy se mantiene como exportador neto de componentes a Alemania, España, Turquía, Polonia, República Checa y Brasil, mientras que Durante los últimos diez años, la posición de Italia se ha deteriorado en términos de balanza comercial precisamente en aquellos mercados con mayor potencial de crecimiento: EE. UU., China, Canadá, Chile, México y Vietnam, así como algunos países de Oriente Medio y África..
Aquí entonces, a nivel mundial, las previsiones de SACE sobre las ventas futuras de autopartes muestran una dinámica muy sostenida en varios países emergentes, incluidos muchos asiáticos, aquellos mercados que hoy más demandan y pueden ser destino de opciones de internacionalización con las herramientas adecuadas de protección de riesgos. No debemos olvidar que los valores son muy diferentes entre los países considerados: van desde los 252 millones de euros en Rusia hasta los 451 mil millones en China. Incluso una tasa de crecimiento baja, cuando se aplica a un valor muy alto, representa una oportunidad significativa. Según los analistas, las mayores ventas previstas serán en China (más de 20 millones de euros), México (16 millones) e India (casi 14 millones). Por otra parte, varios países de la ASEAN presentan buenas oportunidades, un área en fuerte evolución, con una demografía interesante y con millones de ciudadanos que ven crecer su poder adquisitivo. En particular, la presencia de competidores internacionales, la distancia física y el pequeño tamaño de las empresas exportadoras requieren un enfoque más estructurado que no puede ignorar la implementación de una estrategia bien definida y articulada, la identificación de un socio confiable en Italia y en el extranjero y la dotación de financiación suficiente para completar la inversión.
