También llegan a Italia las estaciones de carga de avanzada tecnología "Vehicle-to-grid" (V2G) fabricadas por Enel y ya protagonistas en otros países europeos: un sistema de última generación que será decisivo no sólo para la electrificación total de la movilidad, sino también para hacer de los coches eléctricos una parte integral del sistema eléctrico. De hecho, a través de las columnas V2G, los vehículos eléctricos no solo pueden recargar sino también reingresar la energía acumulada en sus baterías para dar servicio a la red, a los usuarios domésticos y también a otros automovilistas. Una ventaja que además sería económica, como ya ocurre en las viviendas dotadas de paneles y sistemas de acumulación, a través de los cuales los ciudadanos pueden “vender” los excedentes de energía a la red y obtener una ventaja en sus facturas. Mañana viernes, Enel X anunciará la primera prueba de los nuevos servicios avanzados en Italia.
El líder de esta revolución es Holanda, uno de los primeros países en abrazar la descarbonización al 100 % para 2030, y sobre todo Ámsterdam, gracias al plan de la alcaldesa verde Femke Halsema, la primera mujer alcaldesa de la ciudad desde julio pasado. Para lograr el objetivo de una prohibición total del diésel y la gasolina para 2030, el enfoque será gradual: la parada comenzará en 2020 para los vehículos diésel mayores de 15 años y luego se extenderá gradualmente a todos los demás, mientras que a partir de 2022 será el turno de los autobuses públicos y privados.
Esto significa que la capital holandesa necesitará al menos 16 puntos de recarga eléctrica V2G para 2025 para permitir la transición ecológica. Actualmente ya existen alrededor de 3.000 de un total de 40.000 estaciones de carga (incluidas las que no son V2G) en todo el país, lo que hace que laHolanda es líder europeo en densidad de puntos de recarga de coches: uno por cada km cuadrado. Como se mencionó, Enel ya está presente desde hace dos años, con 10 columnas V2G para una potencia instalada de 100 kW, y ya ha cerrado proyectos en el Reino Unido, Dinamarca y Alemania en el pasado.
En Italia, sin embargo, las infraestructuras para la revolución de la movilidad aún están rezagadas. A Milán la zona B entró en vigor el pasado mes de febrero, con el objetivo de cerrar toda la zona del anillo exterior a los vehículos diésel para octubre de 2030, mientras que el alcalde de Roma Virginia Raggi ha anunciado que a partir de 2024 el centro de la capital estará vedado a todos los vehículos diésel. Pero todavía no hay aceleración en el sector eléctrico, tanto que según datos de Acea, nuestro país se sitúa en la retaguardia con apenas 3.824 columnas (cada una de ellas con dos accesos), es decir, 13 cada 1.000 km cuadrados, un área no mucho más pequeña que la de toda la ciudad metropolitana de Nápoles. Solo Enel, que instala 150 a la semana, espera llegar a 7.000 (por lo tanto, 14.000 puntos) en 2020.
La experimentación del “Vehicle-to-grid” en Italia, es decir, la posibilidad de un intercambio de energía "bidireccional" entre la batería del automóvil y la red eléctrica, que permitirá remunerar a los propietarios de vehículos eléctricos que utilizan V2G, recién comienza ahora y es presentado en Milán por Enel X en sociedad con Nissan. La experimentación italiana, aunque tardía respecto a otros países, presenta, según anticipa la compañía, una absoluta novedad en el contexto europeo ya que, respecto a las anteriores probará una amplia gama de servicios auxiliares que garantizan la seguridad del sistema y en particular la optimización de los flujos energéticos de los usuarios tanto domésticos como empresariales.
Durante la cita milanesa, se realizarán experimentos con un Nissan LEAF conectado a la infraestructura de carga V2G de Enel X y un panel que mostrará en tiempo real cómo la conexión genera un flujo de energía bidireccional, con especial atención a la emitida por el vehículo que contribuye a la eficiencia energética de los usuarios domésticos (uso de electrodomésticos, placas solares…). La tecnología está lista, pero como sucede a menudo en Italia, todavía falta la legislación para habilitarla. Sin embargo, el Ministerio de Fomento, recién en los últimos días ha lanzado un primer borrador del decreto que ahora está siendo examinado por expertos y la industria del automóvil pero que podría concretarse en un tiempo prudencial. Y así permitir laautomóviles para funcionar en la red y reducir los costos a la mitad.
