El plan de reorganización de Alstom en Italia se ha convertido en una casualidad. Y “la movilización proclamada por la Coordinación Nacional Fim, Fiom y Uilm para cambiar el actual plan de reorganización continúa durante toda la semana”, anunció el secretario general de Fim Cisl, Marco Bentivogli.
Las nuevas iniciativas, explicó el sindicalista, se realizarán hoy “en Bolonia y Bari y mañana 9 de septiembre en Roma y Savigliano. Alstom continúa llevando a cabo un plan de reorganización que penaliza severamente a los trabajadores y genera incertidumbre sobre las perspectivas de desarrollo y producción de productos y servicios ferroviarios en Italia”.
Según Bentivogli, “es hora de que Alstom cambie su Plan, asignando el trabajo derivado del pedido de trenes regionales a las fábricas italianas. Además, Alstom también debe definir qué parte del importante contrato de Amtrak, por valor de dos mil millones de dólares, se desarrollará en Italia. Debido a estos dos importantes pedidos, Alstom se compromete a cancelar los traslados y despidos de trabajadores y, ante el número limitado, reubicar a las personas involucradas en sus sitios originales".
En las fábricas italianas, concluye el sindicalista, “tenemos las habilidades para producir trenes en Italia. El trabajo adquirido gracias a la capacidad de diseñar, desarrollar y ejecutar productos y servicios, que son patrimonio de los trabajadores italianos de Alstom, debe ser plenamente utilizado y valorado”.
¿Cuál es el motivo de la disputa? Alstom firmó ayer en Roma un nuevo contrato que refuerza la colaboración con Ntv. El grupo Italo adquirirá cuatro nuevos trenes Pendolino de alta velocidad. El valor del pedido ronda los 450 millones: 230 millones para los cuatro nuevos Pendolinos y relativo mantenimiento; 220 millones para la extensión del mantenimiento por 10 años para la flota de Pendolino. Con los nuevos Pendolinos, que se sumarán a los 25 trenes Italo (los famosos Agvs) ya en servicio, la flota de Ntv ascenderá a 37 trenes en los próximos años. Cabe señalar que Italo también fue construido por Alstom de la planta de Piedmont en sinergia con las otras plantas italianas del grupo.
El otro pedido al que se refiere Bentivogli, mucho más significativo, se refiere a la compra de 150 nuevos trenes regionales solicitados por Trenitalia mediante un acuerdo por 900 millones de euros que también incluye actividades de mantenimiento.
Alstom se defiende de las pretensiones de los sindicatos apoyando la tesis según la cual los pedidos ya estaban presupuestados en el plan industrial. Pero la combinación de pedidos italianos y recortes de empleo se ha convertido en una coincidencia.
