Hace treinta años, en enero de 1987, Fiat adquirió del holding estatal la empresa Alfa Romeo, con sus dos realidades históricas, Alfa de Arese y AlfaSud de Pomigliano d'Arco. Mientras los trabajadores y el sindicato de Pomigliano saludaban la transición (como dijo en su momento el secretario del sindicato napolitano, retomando un viejo dicho popular "o Franza o España con tal de que sean grandes"), la oposición sindical a la temida " aprobación" se radicalizó en Arese Fiat en las relaciones sindicales de fábrica, una oposición que en pocos años habría llevado al cierre paulatino de la planta, confirmando la tesis de quienes creen que una de las principales causas de la desaparición de la gran industria en nuestro país fue precisamente el sindicato mismo.
En Alfa en Arese, como en las otras grandes fábricas de Milán, Magneti Marelli, OM, Sit-Siemens o Pirelli, desde los años setenta hasta principios de los ochenta, no pasa un año sin que se discuta la unión con las formas y dosis relativas del conflicto : piquetes, marchas internas, violencia contra líderes. Un infierno que por mucho tiempo será subestimado o no percibido externamente por la opinión pública y por las fuerzas políticas y sociales.
Durante todo este tiempo, el conflicto y el antagonismo serán los valores en los que se inspirarán los sindicalistas, los “señores de la huelga”, como los definió un ilustre periodista. El sistema de representación sindical se basará en los principios de democracia directa con los delegados, reunidos en "comité de empresa", elegidos por los trabajadores de su propio grupo homogéneo con procedimientos no formalizados y muy aproximados (la práctica más extendida era la de pase en el que escribir el nombre a ser elegido): el sindicato oficial procedió entonces a darles cobertura legal (representantes sindicales de empresa o miembros de las directivas provinciales) para poder beneficiarse de las vacaciones retribuidas previstas por el Estatuto de los Trabajadores y por el Contrato Nacional de la categoría.
En el momento del traspaso a Fiat, en Arese unos mil trabajadores con la "cobertura" de delegados, de una plantilla total de !8.000 trabajadores, podrían beneficiarse de permisos sindicales retribuidos. Mientras se recrudecían las luchas obreras y se multiplicaban las huelgas, en Arese se gestaba otro drama, el más grave de todos, el terrorismo de las Brigadas Rojas con incendios en los departamentos de pintura y chapa, así como arrodillamientos y secuestros de directivos: sólo en 1983 se erradicó la columna armada del Alfa.
El desesperado conflicto interno y un bajísimo nivel de productividad (35/40 puntos porcentuales menos que el estándar europeo), en una situación estructural de dimensiones y volúmenes insuficientes para sustentar la competitividad internacional, llevaron a la empresa Alfa Romeo, a lo largo de los años, a una serie de presupuestos negativos continuamente cubiertos por el Estado. En aquella época era costumbre decir que cada Alfa producido costaba al contribuyente más de un millón y medio de liras.
Para evitar el hundimiento definitivo, Finmeccanica, por entonces holding de IRI para el sector mecánico, decidió en 1986 privatizar su filial Alfa Romeo, cuyas pérdidas en el ejercicio rondaban ya el 18% de la facturación. La estadounidense Ford dio un paso al frente, interesada en reforzar su posición en el mercado italiano, también con una planta de producción, que en esos años era el segundo mayor mercado automovilístico europeo, apoderándose del 7 por ciento de Alfa y lanzando simultáneamente un desafío a Fiat, la nacional líder del mercado con más del 60 por ciento de la participación, que a más tardar un año antes había intentado adquirir la sucursal europea de la propia Ford.
El plan de Ford, apoyado por la izquierda y por los sindicatos milaneses, preveía sólo tomar la planta de Arese, no habiendo expresado interés en la planta de Pomigliano, sin más productos y más de 4.000 trabajadores suspendidos en horario cero e indefinidamente. Es ante la presentación del plan Ford que comienza una serie de presiones del sindicato romano, de los representantes del PCI de Turín, de los demócratas cristianos de Campania para que Fiat también presente un plan de adquisición de Alfa Romeo que salvaguarde a toda la empresa. complejo.
En noviembre de 1986, el CIPI, habiendo evaluado la propuesta de Fiat, aprobó, en interés de la economía nacional, la transferencia a Fiat de todo el complejo empresarial perteneciente a Alfa Romeo, es decir, además de las plantas de automóviles de Arese y Pomigliano d 'Arco, también la antigua Arna de Avellino, la empresa Arveco de vehículos comerciales también en Pomigliano, y la empresa de componentes de Spica de Livorno y Merisinter de Arzano en la provincia de Nápoles.
Tras una laboriosa negociación, en mayo de 1987 Fiat firmó un acuerdo sindical nacional basado en la lógica del intercambio: la empresa se comprometía, con la implementación de un plan industrial de consolidación y relanzamiento, a eliminar los despidos en las antiguas plantas de Alfa y reocupar al personal suspendido. , mientras que el sindicato nacional da su consentimiento a la definición de estándares que permitan alcanzar un nivel de productividad en línea con los de las demás industrias europeas de automoción, así como una regulación de los derechos sindicales y de las relaciones empresariales similar a la vigente en las demás plantas Fiat.
El acuerdo sindical se somete al escrutinio de los trabajadores a través de un referéndum: los trabajadores de Pomigliano y de las demás empresas adquiridas lo aprueban con una amplia mayoría, mientras que los trabajadores de Arese lo rechazan, aunque por un estrecho margen. El resultado de Arese reforzará la actitud contraria al pacto nacional del gremio milanés, encaramado en la defensa de la "manera diferente de fabricar coches" a través de los grupos productivos, que en cambio había representado uno de los factores de la brecha productiva.
De hecho, en su mayor parte, los diferenciales de productividad relacionados con el desempeño del trabajo eran atribuibles a la organización del trabajo, según la cual los tiempos de trabajo aplicados no eran los determinados por una metodología científica, sino los que de hecho eran aceptados por los trabajadores en la empresa. grupo de producción: de esta forma el grupo de producción con menor productividad condicionó a la baja la cantidad de trabajo de los otros grupos, creando el efecto de convoy lento que determina la velocidad del tren.
La actitud conflictiva del sindicato Arese sigue siendo la misma que en el pasado. Continuarán las huelgas contra la aplicación del acuerdo nacional, con los corolarios de marchas internas e invasión de oficinas. La noticia también registrará momentos de tensión, que tienen como protagonistas a los "delegados" sindicales, a los que la empresa responde con unos despidos disciplinarios que desencadenarán un conflicto judicial muy intrincado, resuelto solo después de unos años por el Tribunal Supremo con la confirmación de los propios despidos.
En la vía alta del enfrentamiento gremial, el sindicato opositor optará por el de la autodefensa y el recurso a la justicia, con un comportamiento que se puede resumir, sucintamente, así: cuando no acepto las reglas del juego, Me arreglo solo; si la empresa me sanciona, recurro al magistrado; si el magistrado me ofende, es esclavo de Fiat; si el magistrado está de acuerdo conmigo es un acto de justicia; si los magistrados del siguiente nivel me culpan, entonces expresan un juicio "político".
Finalmente, el último enfrentamiento entre el PCI y Fiat también se produjo en Arese. Las relaciones del PCI con Fiat, desde la segunda posguerra hasta su disolución, siempre se han caracterizado por períodos más o menos largos de dura confrontación y confrontación: basta pensar en el aislamiento de los militantes comunistas en los llamados " talleres estrella roja" de la década de 50, el juicio por expedientes "políticos" a principios de la década de 70 o el apoyo dado en la disputa de 35 días en otoño de 80 a quienes propugnaban la ocupación de Mirafiori.
La llegada de Fiat a Arese socava el papel de los representantes de la sección del partido en la fábrica, acostumbrados, en la anterior gestión estatal, a dialogar "políticamente" con la estructura empresarial. A finales de diciembre de 1988, con una violencia sin precedentes (igual sólo a la lanzada por la Fiom más de veinte años después), el PCI, en su ala obrerista, lanzó un ataque contra Fiat, acusada de presuntas violaciones de las libertades sindicales y discriminación contra Alpha. de Aresé.
El Partido Comunista, a partir de algunos casos que luego resultaron infundados (entre ellos el del secretario de la sección de fábrica) pero propuestos a la opinión pública a través de los medios de comunicación (37 artículos en 20 días en Unita y todo un capítulo de Samarcanda en la RAI TV), organiza una campaña de denuncia contra la empresa acusándola de comportamiento antisindical. El cargo específico fue que discriminó a los miembros del sindicato en la gestión de la meritocracia y solicitó la renuncia del sindicato ofreciendo aumentos salariales.
Los datos que surgieron de la inspección ministerial demostraron lo contrario y la campaña de prensa terminó cuando el Ministro de Trabajo declaró que no había un plan estratégico de antisindicalismo por parte de la empresa. Este complicado escenario político-sindical también convenció a Fiat de desistir del proyecto de concentrar la producción de los grandes coches de sus marcas (Alfa 164, Lancia Thema y Fiat Croma) en Arese.
La producción de modelos de fin de serie (como el Y10) o modelos de nicho (como el Multipla de gas natural) estuvo destinada a Arese hasta principios de la década de 2000 cuando cesó todo tipo de producción. Hoy, en el área industrial de lo que una vez fue una de las fábricas italianas más grandes, se encuentra uno de los principales centros comerciales de Europa.
