El Área C es una disposición impopular; injusto especialmente con los residentes, que se ven obligados a pagar para salir de casa o para volver; ineficaz ya que tras un par de semanas de aplicación la calidad del aire no ha mejorado.
El Área C es un éxito: por los datos de la primera semana de la restricción parece (quizás son imprescindibles: volveremos sobre ello…) que uno de cada cuatro milaneses ha optado por renunciar al coche, casi siempre dando preferencia al transporte público.
Detengámonos aquí: las dos declaraciones, perfectamente antagónicas, sirvieron para resumir las dos corrientes de pensamiento que acompañan los comentarios sobre la medida introducida el 16 de enero en Milán. Propósito declarado: limitar drásticamente el tráfico dentro del llamado círculo de murallas. Objetivo cumplido, al menos por ahora.
Terreno impermeable: toda interpretación, comentario, riesgos teniendo en cuenta unos factores y otros no. Y luego se basa en datos que brillan por su poca fiabilidad, teniendo en cuenta además sólo algunos aspectos del problema. Sin mencionar que a menudo se recortan para favorecer un resultado en lugar del opuesto.
La contaminación, por ejemplo. El Pm10, según las estaciones de monitoreo repartidas por Milán, no ha disminuido. Pero el infame Carbon Black es, que de los polvos finos es quizás el componente más terrible para nuestros bronquios. Entonces, ¿cómo leer este aspecto del problema? Seguro que no de mala manera. El hecho de que PM10 no crezca, después de días sin una gota del cielo durante semanas, con la increíble presión alta y la mala ventilación que acompañó a este enero más parecido a un pleno otoño que a un pleno invierno, ya es un acierto. Y extiendamos un velo lastimoso sobre quienes, para defender el Área C, se han arriesgado a decir que la disposición en cualquier caso está destinada a reducir el tráfico, no la contaminación. Como si no fueran, al menos en parte, la primera causa de la segunda.
Y sobre todo: la calidad de vida, dentro de la famosa Zona C, ha mejorado. Menos coches, menos colas, menos aparcamientos en doble y triple fila. Menos ansiedad para los buses que ahora pasan a mayor velocidad, con conductores que confiesan que, en ocasiones, tienen que reducir la velocidad para cumplir con los horarios. Estos, en opinión del escritor, son dados por un país civilizado. De un país moderno. Y no es cierto (resumido de los informes de los periódicos de la ciudad) que el tráfico se haya vuelto insostenible cerca de las puertas del Área C. Lo mismo ocurre con la parada salvaje, mantenida a raya por las patrullas de masacre de vigilantes en términos de multas, ya que quizás sería mejor si también ocurriera en Milán, no cerca del Duomo.
Objeción: Los comerciantes del Área C se quejan de las drásticas caídas en su comercio. 30 a 70 por ciento, dicen. Tanto es así que pronto se verán obligados a despedir, a devolver las licencias al Municipio, a declararse en quiebra. Lo cual, de ser cierto, será una tragedia. Para los comerciantes, sin duda. Pero sobre todo porque mostrará que en una gran ciudad como Milán es la relación entre el ciudadano la que está mal.
Y aquí estamos finalmente en lo que me gustaría ser el corazón de este artículo. De hecho, ¿quién dijo que el italiano no puede renunciar al coche, o al menos restringir su uso en el centro de las ciudades? ¿Quién dijo que con este estupendo objeto, símbolo de gran libertad y (¿por qué no?) también de placer personal, es obligatorio tener/poder llegar a todas partes: aunque sea a un metro de una tienda, de un cine, de una iglesia? Y tal vez estacionamiento gratis.
Claro: todo sería más fácil si los centros de las ciudades italianas se organizaran con opciones más prudentes. Estacionamiento disponible a costos lógicos, transporte público generalizado, eficiente incluso a altas horas de la noche: cosas de las que ninguna administración en Italia se ha ocupado durante medio siglo, como si la multiplicación de automóviles en Italia no hubiera existido o fuera imposible de predecir. El uso compartido de bicicletas existe y se está desarrollando; pero el número y sobre todo la conformación de los carriles bici hacen que atravesar Milán en bicicleta sea un verdadero riesgo.
Pero el Área C también representa un paso adelante en esta dirección: el Ecopass de Moratti básicamente decía: Si pagas, contamina todo lo que quieras. Con la restricción de Pisapia, si conduces un diésel Euro 3 o menos, no entras aunque hayas ido a la caja. Si vas al volante de un coche de GLP o metano, eres libre, y las excepciones al billete a pagar, si bien no muy controlables como siempre nos pasa a nosotros, son al menos un poco más limitadas. Quedan favoritismos que hacen que la gente se burle del billete, o del autobús, que simplemente no puede escapar. Y también podemos hacerlo mucho mejor en otros frentes.
Pero algo sucedió. Los cambios comienzan desde el primer paso, como todos los procesos. Esto, al parecer, los milaneses han comenzado a entender. Volveremos a hablar de ello en unas semanas.
