Il El combustible para aviones regresa a Europa bajo presión. Después de la fuerte volatilidad de los últimos meses, el mercado tiene que lidiar no solo con una combustible más caro, pero también con uno Disponibilidad más limitadaSegún estimaciones de Energy Aspects, entre octubre y diciembre Europa podría tener un déficit de 510 barriles de combustible para aviones al día, lo que equivale a unos 81 millones de litros.
El momento es particularmente delicado porque el cuarto trimestre también incluye el Vacaciones de navidadCuando la demanda de vuelos tiende a aumentar, el problema no parece limitarse al final del año: según Energy Aspects, el desequilibrio previsto entre la oferta y la demanda es esencialmente similar al que se espera en los meses siguientes.
Lo que hace que la imagen sea aún más frágil son los stocksEn la zona de Ámsterdam-Róterdam-Amberes (ARA), uno de los principales centros petroleros de Europa, las reservas de combustible para aviones en manos de operadores independientes alcanzaron su nivel más bajo en siete años durante la semana que finalizó el 10 de septiembre. Ante la menor disponibilidad de producto en el mercado, Europa se ve obligada a buscar suministros en otros lugares. asegurar los suministros necesarios.
Combustible para aviones: Europa debe buscar combustible en el extranjero.
La producción nacional no parece suficiente para cubrir la demanda. Necesidad europeaPara compensar la menor disponibilidad, los compradores aumentaron sus compras en los mercados internacionales, recurriendo a proveedores más lejanos.
Desde la primavera, Europa ha mirado hacia Estados Unidos, Canadá y NigeriaEn septiembre el Corea del Sur, Se ha convertido en una importante fuente de suministro: según Kpler, durante el mes llegaron de la zona unos 129 barriles diarios de combustible para aviones, el nivel más alto desde octubre de 2022. Los datos de LSEG indican volúmenes similares.
Lo que hace que estos envíos sean convenientes es la Diferencia de precios entre los mercados asiáticos y europeos. Cuando los precios son más altos en Europa, a los comerciantes les resulta más rentable comprar combustible en Asia y transportarlo al continente, incluso a costa de mayores costos logísticos: esto se conoce como arbitraje. Esta dinámica les permite compensar al menos parcialmente la escasez, pero aumentos i Costi del transporte. Cuanto mayor sea la distancia entre la producción y el consumo, mayor será el impacto de la logística en el precio, lo que contribuye a mantener los precios bajo presión. citas del combustible para aviones europeo.
A la escasez se suma el factor geopolítico. Las interrupciones en los suministros de Oriente Medio vinculadas a la conflicto en Irán han afectado a cerca de la mitad de las importaciones de combustible para aviones de Europa, empujando al continente hacia fuentes alternativas. Con las tensiones en la región aún elevadas, la pregunta sigue siendo riesgo de nuevas interrupciones.
La comparación con otras áreas del mundo pone de relieve la desequilibrioEn el cuarto trimestre, Energy Aspects pronostica un superávit de aproximadamente 18 000 barriles diarios en Estados Unidos y de 419 000 barriles diarios en Asia-Pacífico. Europa, por otro lado, se prepara para un déficit y tendrá que depender en mayor medida de las importaciones.
Por qué el combustible caro puede llegar a tener precios de billetes
Para las aerolíneas, el problema no se limita al mercado energético. El combustible representa aproximadamente un tercio de los costos operativos de una aerolínea, lo que hace que los presupuestos sean sensibles a los cambios en los precios del combustible para aviones. Si el gasto aumenta, una parte de los Por lo tanto, un mayor costo puede reflejarse en el las tasas de.
Las empresas pueden recuperarlo a través de laaumento en los precios de las entradas o Especificaciones del recargo por combustible. Sin embargo, el aumento no es automático ni necesariamente proporcional al aumento de los precios del combustible: también depende de la demanda, la competencia y la estructura de costes de cada transportista.
El caso de Ita Airways muestra la magnitud del impacto. El director ejecutivo Jörg Eberhart Eberhart estimó que un aumento del 50% en el precio del combustible para aviones podría costarle a la compañía aproximadamente 500 millones de euros más al año. ITA utiliza operaciones de cobertura para protegerse de las fluctuaciones del mercado, pero solo para una parte de su exposición. Por lo tanto, para el resto, los costos siguen la tendencia de los precios. Si las tensiones en los precios de la energía continuaran, Eberhart indicó Enero 2027 como un posible momento para un revisión arancelaria.
Sin embargo, existe un límite a la capacidad de las aerolíneas para trasladar estos costos a los pasajeros: domandaLos aumentos excesivos de precios podrían disuadir a algunos viajeros de volar. Por lo tanto, las aerolíneas deben encontrar un equilibrio entre recuperar los mayores costos y mantener la demanda. Según Eberhart, el comportamiento de los pasajeros será una variable clave.
Saf, otro coste para las aerolíneas
A esta presión se suma la de la transición energéticaLas normas europeas prevén un aumento progresivo en el uso de Saf, combustibles de aviación sostenibles, que hoy en día generalmente tienen costos de producción más altos que el combustible para aviones tradicional.
Para las empresas, esto significa que confluyen varios factores: el precio del petróleo y del combustible para aviones, la disponibilidad de suministros, los costes de transportarlos desde mercados más distantes y los costes de la transición a combustibles más sostenibles.
El resultado es una presión creciente sobre márgenes de los vectores, que podrían alcanzar parcialmente el pasajeroPor lo tanto, el cuarto trimestre será importante para comprender si Europa podrá compensar laescasez de combustible para aviones con las importaciones y hasta qué punto terminará esta mayor dependencia de los suministros extranjeros. influirán en los precios de los vuelos en 2027..
