Quienes fijaron 2035 como el año en el que dejarán de circular los coches con motor de combustión interna se equivocaron, "tienen una visión distorsionada de la transición y de la movilidad sostenible".
Generalmente quienes se ocupan de estos temas son industriales y políticos. En la UE, sin embargo, existe un poder judicial contable que está atento a la tendencia del gasto de los países miembros y, en consecuencia, en ocasiones critica a la Comisión y al Parlamento. Las declaraciones comunicadas al principio proceden del Tribunal de Cuentas Europeo. Está bien que, una vez finalizada la sesión plenaria del Parlamento, todos los eurodiputados se vayan a casa y "lo hecho, hecho, está", dice el proverbio. Sin embargo, los jueces insistieron en afirmar que las previsiones para los coches eléctricos son erróneas. El impacto en la política fue inmediato. Un deleite para la derecha que siempre se ha opuesto a la directiva sobre los coches eléctricos y una decepción para los de izquierda que creían en ella.
Viaja solo en eléctrico dentro de unos años es un objetivo demasiado ambicioso. A camino cuesta arriba con "curvas cerradas" hechas de baterías caras y combustibles alternativos, dependencia de China, mala red de columnas eléctricas, líneas de producción que deben adaptarse. Y luego el (siempre metafórico) barranco del aumento de las importaciones de materias primas para quienes quieren construir coches eléctricos en Europa. El fantasma del Dragón que nunca para constrúyelo ¿Asusta más a los contables que a los políticos? Eso parece y la izquierda europea está pagando el precio.
Opciones verdes demasiado atrevidas
La UE ha puesto los vehículos eléctricos de batería en el centro de su propia agenda política ambiciosa Para un parque de vehículos sin emisiones, explicaron los jueces, es necesario "conciliar el Pacto Verde no sólo con la soberanía industrial, sino también con la accesibilidad económica para los consumidores". No creemos que el concepto de soberanía industrial se refiera a melón giorgiasino simplemente a la protección de industrias y empleos que necesitan más años para permanecer dentro de una transición verde realista.
Vamos a empezar con batería? "La industria europea de baterías va por detrás de sus competidores globales, lo que potencialmente socava la capacidad nacional antes de que alcance su capacidad máxima", escribimos. Pasará algún tiempo antes de que los fabricantes europeos saquen al mercado automóviles a precios competitivos que satisfagan la demanda de los automovilistas. nosotros usamos yo biocombustibles? Para sustituir a la gasolina y al diésel pero aún no son competitivos. Las tecnologías están ahí, pero también cuestan. Para producir combustibles sintéticos se necesita mucha agua, plantas para obtener hidrógeno y mezclarlo. Ojo, el coste final actual del combustible limpio varía entre 10 y 20 euros el litro.
Tenemos que ¿eliminar las emisiones para 2050? Por ahora mantengamos el objetivo, pero pensemos. Las cosas indicadas por la Comisión son: reducir el carbono producido por los coches con motor de combustión interna, explorar opciones de combustibles alternativos y fomentar la difusión de los vehículos eléctricos en el mercado de masas. Y aquí viene el veredicto del Tribunal: “El primer punto no se ha materializado hasta ahora, el segundo no es sostenible a gran escala y el tercero corre el riesgo de resultar costoso tanto para la industria como para los consumidores de la UE”. Sí, se cometió el error.
