2024 年 XNUMX 月， 意大利汽车市场 登记汽车数量为 141.946 辆（增长 10,6%），取得良好开局，但销量 电动车 相反，他们承受着沉重的负担 崩溃 仅登记了 2.947 辆汽车， 减少56,6％ 与上月相比，11,6年2023月下降2,1%。电动汽车市场份额下降至6,1%（2023年XNUMX月为XNUMX%），导致我们在主要市场的排名下滑。
Il 循环公园 车完全 电动 从而达到 222.711单元。我就够了 新的激励措施 重振命运并重新启动电动汽车行业？与此同时，等待3月份再融资的人已经走了 目前对热能汽车的激励措施已经耗尽 （汽油-柴油）二氧化碳排放量在 61 至 135 克/公里之间。
2023年，全球电动汽车销量将超过13万辆
也在全球层面 不能说形势一片光明。 2023年，电动汽车将出现显着增长， 已售出13,6个单位，（与 34 年相比增长 2022%）占领了全球市场 16% 的份额（9,5 万辆是纯电动汽车，4,1 万辆是插电式汽车）。 EV-Volumes.com 分析师表示，数字为正，但低于年初的预测。造成市场份额下降的因素有很多： 中国 德国、英国和瑞典削减刺激措施后的欧洲表现也低于预期。正如通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)上周证实的那样，即使在北美，增长速度也已经放缓。
中国是电动汽车保有量第一市场
La 中国仍是主要市场 对于电动汽车来说，几乎 售出 6,2 万辆汽车 （与 23,4 年相比增加 2022%），份额为 23,8%。全国范围内的市场并不均匀：北京、上海、重庆等特大城市达到41,2%，而杭州、深圳等大城市则下降到32,8%，小城市则下降到26,6%。
中国电动汽车热潮始于2022年下半年，市场份额从21,3年的12,7%翻倍至2021%。中国政府的目标 到20年电动汽车和插电式汽车的份额达到2025%的目标提前了三年。
正是得益于电动汽车市场，中国也成为了 2023年最大汽车出口国.
电动汽车：欧洲市场，意大利垫底
L“欧洲成为第二世界市场 电动汽车销量略高于 2 万辆（增长 26,8%），市场份额为 16%，比 2022 年增加两个百分点。在旧大陆，情况差异很大。到 北方国家主导销售：挪威达到 82%（105 万辆），其次是瑞典和丹麦，分别为 39% 和 36%（112 万辆和 63 万辆）。在 日耳曼尼亚，纯电动汽车占市场的 18%，销量为 524 万辆。然而，由于德国市场 23 月份的销量暴跌 XNUMX%， 德国宪法法院的判决.
Il 葡萄牙尽管人均收入低于德国，但所占份额为 18%（但拥有 36 万台）。在 法蘭西亞 电动汽车占销量的 17%，销量为 298 辆，尽管核能在该行业占据主导地位。即使在 联合王国 市场份额为17%，销量为315万台。在 西班牙其中，电动汽车销量增长69%，达到52万辆，市场份额为5,4%。
而意大利？ 我国是欧洲五个主要市场之一 被放入队列中 电动汽车市场份额为 4,2%，注册量略高于 66 辆。意大利电动汽车销量放缓的原因是 不仅是电动汽车价格较高其成本比汽油汽车至少高出 30%，而且政客和政府在实施适当激励措施以促进电动汽车的采用方面积累了拖延。
电动汽车：美国销量为 7%，日本销量惨淡
在 美国电动汽车占比超过7%，共售出1,1万辆汽车（+48,7%）。但是，那 电池驱动汽车的普及仍然缓慢 遍布美国广阔的领土， 国家之间的巨大差异，通常与生活方式和可支配收入相关。加利福尼亚州以超过 20% 的市场份额占据主导地位，其次是俄勒冈州和华盛顿州，而科罗拉多州以及大西洋沿岸的纽约州和弗吉尼亚州的份额在 15% 至 20% 之间。然而，在几乎所有中部各州，这一比例往往低于 5%。
日本的情况则大不相同，工业化程度最高、技术最先进的国家之一。在旭日之国，电动汽车的市场份额停留在1,7%，销量不足89万辆，甚至低于印度等发展中国家去年的2,1%。.80.000 %（近 XNUMX 辆车）。这主要是由于日本制造商（首先是丰田）对混合动力和氢动力汽车的偏爱，他们从未真正相信全电动汽车是减少全球变暖的唯一解决方案。
要解释这一点是 丰田章男丰田集团总裁：“我坚信 电动汽车是最重要的技术之一 为了减少全球变暖， 但不是唯一一个。由于20-30年前引入了混合动力车，日本成为唯一拥有混合动力车的发达国家 二氧化碳排放量减少 2%。重要的不是改用哪种技术，因为我们的敌人是碳，我们都应该考虑如何减少其排放。”丰田章男声称，尽管电动汽车取得了进步，但其市场份额最高将达到30%，其余70%将被混合动力和氢动力汽车占据。
