Это похоже на клише, но на этот раз это правда. «Между пандемией, рыночной неопределенностью и технологическими вызовами мы можем ориентироваться только на глаз». Слово Паоло Д'Амико, президент навигационной компании Д'Амико, одна из первых глобальных групп по морским перевозкам сухих грузов, которую он возглавляет вместе со своим двоюродным братом Чезаре. Исключительный свидетель не только потому, что он возглавляет флот из 50 собственных судов и 160 под управлением, включая сухогрузы, танкеры и контейнеровозы, но и благодаря опыту, накопленному в качестве президента Intertanko., Всемирная ассоциация независимых владельцев танкеров.
Короче говоря, исключительное свидетельство для понимания состояния мировой торговли на полпути к восстановлению среди узких мест, угроз инфляция и неизвестные экологическая революцияво многом еще предстоит определить. «До сих пор, с момента открытия колеса, — шутит он, но не слишком много, — сначала были инновации, а потом мы думали об их использовании. На этот раз, наоборот, мы в первую очередь ставим перед собой цель устранить загрязнение. А теперь пришло время достичь цели. Но как это сделать, учитывая затраты, мы пока не знаем».
Но перед будущими неизвестными, каково текущее состояние сектора между блокировками, пробками в портах, авариями, такими как на Суэцком канале?
«Нужно различать. Мир контейнеров, после прошлогоднего падения активности, находится в центре серьезного восстановления складских запасов компании, потому что контейнеры перевозят как готовую продукцию, так и полуфабрикаты. Отсутствие новых судов, которые прибудут через год, способствует усложнению предложения, как и увеличение топлива: при таких ценах ни один судовладелец не хочет увеличивать скорость судов за счет увеличения потребления. Одним словом, растущий спрос также создает проблемы».
Из проблем в этом году можно назвать инцидент с блокировкой Суэцкого канала и пробки в китайских портах. Вас ударили?
«К счастью для нас, нет. Суэцкая авария это было менее болезненно, чем опасались, потому что блокада длилась всего две недели, несмотря на гораздо худшие прогнозы. Проблемы китайских портов более серьезны: порты, где контейнеры загружались за пару дней, были вынуждены увеличивать сроки до 15-20 дней из-за различных проблем, по-разному связанных с пандемией и ее влиянием на работу. циклы. Сейчас ситуация потихоньку нормализуется, но последствия продлятся до конца года».
Это касается танкеров, принадлежащих D'Amico International Shipping. Но можно ли то же самое сказать о сухом?
«Нет, это рынок, на котором доминирует китайский спрос, буквально жаждущий сырья, такого как уголь, или мягких товаров, таких как соевые бобы или кукуруза. Восстановление в этом случае, безусловно, сильное, в отличие от того, что происходит с нефтью».
Тем не менее, цены на сырую нефть восстановились.
«Мы все еще живем в тревожной ситуации. В эксплуатации слишком много кораблей по сравнению со спросом. Потребление по-прежнему значительно ниже, чем в 2019 году».
Резюмируя: хорошие перспективы, но между узкими местами и постпандемическими проблемами для контейнеров, сильно разгоняющихся всухую. Танкеры до сих пор стоят на приколе. Это ситуация, которая поощряет слияния или другие финансовые операции?
«Что-то движется, но не слишком сильно. Мир судоходства не склонен к слияниям. Это закрытая среда, в которой доминируют семьи, давно присутствующие на рынке и передвигающиеся с большой осторожностью».
Также потому, что инвестиционные циклы очень длинные. Или нет?
«Корабль должен окупиться за двадцать лет. Тем не менее, у нас была заслуга и удача, чтобы закрыть инвестиционный план на 750 миллионов долларов в сентябре прошлого года, когда было доставлено последнее из 22 новых судов. Это корабли, которые потребляют на 30% меньше, чем предыдущие модели, и уже соответствуют требованиям IMO 2030. Но мы уже должны решить задачу 2050 года, то есть ликвидацию CO02. Что касается прогнозов, то трудно слишком себя разоблачить. Картина меняется очень быстро: месяц назад я был бы более оптимистичен, тогда вариант Дельта позаботился о смене планов, что усложнило планы отдыха и заставило пересматривать программы, начиная с туризма. Сегодня Фьюмичино обслуживает 60-70 рейсов в день между прилетами и вылетами. В августе, если не считать сюрпризов, он вырастет до 150. Но в обычное время аэропорт обслуживает 700 операций».
Каков ваш итальянский оборот?
«Чуть больше нуля. Мы работаем с четырех баз: Лондон, Монте-Карло, Нью-Йорк и Сингапур. Это не выбор, но именно так хотела эволюция бизнеса».
Доставила ли вам Piazza Affari какое-либо удовлетворение?
«Очень ценю ответственное отношение инвесторов в непростой для мировой торговли год. Во-первых, Covid, который застал врасплох весь сектор, который уже пришел из трудного для засушливого года. Затем нефтяные трудности, осложненные перетягиванием каната между Россией и Саудовской Аравией. Будем надеяться, что теперь нам не придется столкнуться с кризисом в Желтом море. Но титул, в общем, устоял. Спасибо также за работу нашего финансового директора и представителя по связям с инвесторами».
Вы упомянули цели на 2050 год, отдаленная встреча...
«Перед нами стоит большая головоломка: разрабатывать новые типы кораблей, которые не загрязняют окружающую среду, в ненадежных финансовых рамках, потому что все экономики забиты долгами. Он не идеален для инвестиций, которые обещают быть очень дорогими. Но это вызов, который касается всех нас, от крупных стран до частных лиц».
Что ты делаешь?
«Мы экспериментируем с биотопливом непищевого происхождения на основе сельскохозяйственных отходов с целью переработки отходов с положительным воздействием на города. Хороший пример экономики замкнутого цикла. Но очевидно, что гигантская задача требует приверженности государств. Мы перейдем с нефти на природный газ, а затем на другие виды энергии».
Водород?
«Я не верю в это для нашего сектора. Потребуются танки больше, чем корабли. Аммиачный раствор кажется мне более убедительным».
