Volare ar putea costă mai mult Deja inauntru a doua jumătate a anului 2026Proiectul de lege al combustibil scump Într-adevăr, riscă să ajungă la pasageri nu doar prin prețul biletului, ci și într-un mod mai puțin evident, cu creșteri ale serviciilor suplimentare: de la bagaje la selectarea locurilor, până la alte opțiuni care pot fi achiziționate separat.
Acesta este scenariul prezentat de IATA,Asociația Internațională a Transportului Aerian, în cele mai recente previziuni financiare pentru sector. Dacă pretul petrolului va rămâne ridicată, presiunea ar putea continua tot în 2027.
Cheltuielile cu combustibilul vor crește la 350 de miliarde de dolari până în 2026
Problema începe cu combustibilul. companiile aeriene va petrece anul acesta aproximativ 350 de miliarde de dolari pentru combustibilul pentru avioane, comparativ cu 252 de miliarde în 2025. O creștere de 39,3%, în ciuda faptului că se așteaptă ca consumul să rămână substanțial stabil.
Combustibilul este unul dintre cele mai mari cheltuieli pentru transport aereo, dar criza din Orientul Mijlociu a agravat situația, împingând în sus prețurile și sporind volatilitatea. Rezultatul este că combustibilul pentru avioane reprezintă acum aproape o treime din costurile de operare ale companiilor aeriene.Europa Este deosebit de expusă. În ultimii douăzeci de ani, capacitatea de rafinare a continentului a scăzut cu 20%, iar astăzi aproximativ 60% din kerosenul utilizat de aeronave trebuie importat. Peste o treime din aceste aprovizionări provin din Orientul Mijlociu.
Protecția împotriva prețurilor ridicate ale petrolului este pe cale să expire
Totuși, nu toate companiile aeriene sunt expuse imediat prețurilor pieței. De fapt, unele companii aeriene europene au... stabilește costul în avans a unei părți semnificative a combustibil prin contracte de acoperire a riscurilorÎn unele cazuri, până la 70% din cererea preconizată pentru 2026 a fost blocată. Însă această protecție își va pierde eficacitatea pe măsură ce trec lunile. Când gardurile vii vor dispărea, o cotă tot mai mare de combustibil va trebui achiziționată la prețurile actuale.
Acesta este în special motivul pentru care impactul asupra prețurilor zborurilor ar putea deveni mai evident în a doua jumătate a anului.
Profiturile companiilor s-au înjumătățit aproape
A plată il contul de costuri energetice în primul rând, ei vor fi bilanţuri companii aeriene. În Europa, profiturile nete din sector sunt estimate la 9,6 miliarde de dolari în 2026, în scădere de la 13 miliarde de dolari în 2025. La nivel global, încetinirea este și mai severă: se așteaptă ca profiturile să scadă de la 45 de miliarde de dolari la 23 de miliarde de dolari, practic înjumătățindu-se într-un singur an. De asemenea, se așteaptă ca veniturile medii pe pasager să scadă, de la 9,1 dolari la 4,5 dolari. Prin urmare, companiile aeriene vor rămâne profitabile în general, dar cu marje din ce în ce mai mici.
Avioane: Prețurile mai mari la combustibil înseamnă bilete mai scumpe, dar nu numai atât.
Pentru a recupera cel puțin o parte din costurile suplimentare, companiile ar putea creșterea ratelorÎnsă creșterea prețurilor ar putea fi distribuită mai puțin vizibil. Potrivit IATA, bagaje, alegerea locației si altul serviciu accesorii Acestea vor avea un impact tot mai mare asupra veniturilor companiilor aeriene. Cu alte cuvinte, prețul afișat pentru zbor s-ar putea să nu mai reflecte cât va cheltui efectiv pasagerul.
În 2026, veniturile din bilete sunt estimate să ajungă la 839 de miliarde de dolari, cu 9,2% mai mult decât în 2025. Traficul de pasageri, însă, va crește cu doar 2,1%, în timp ce veniturile medii pe pasager-kilometru vor crește cu 7%.
Asta nu înseamnă că toate zborurile vor crește cu 7%: aceasta este o medie globală care include piețe, companii aeriene și rute foarte diferite. Cele care vor crește și mai rapid vor fi: venituri din servicii auxiliare și alte activități165 de miliarde de dolari, în creștere cu 12,6%. Pentru prima dată din 2019, va depăși veniturile din transportul de mărfuri, estimate la 162 de miliarde de dolari.
Totuși, costul ridicat al combustibilului ar putea schimba, de asemenea, harta conexiunilor de zborPentru a limita costurile, transportatorii ar putea reduce frecvențele sau tăiați rutele cele mai puțin profitabile, Mai ales acolo unde tarifele nu sunt suficiente pentru a acoperi costurile. IATA nu identifică rutele italiene specifice care prezintă risc. Principiul este însă clar: atunci când costul zborului cu o aeronavă crește și marjele se micșorează, rutele cu cea mai mică rentabilitate devin candidații principali pentru revizuire.
A doua problemă: nu există avioane
Ca și cum combustibilul nu ar fi de ajuns, sectorul trebuie să facă față unei alte urgențe: penurie de aeronaveConform IATA, industria are practic un deficit de aproximativ 3.170 de aeronave. Restanțele de comenzi au ajuns la 18.100, aproape 60% din flota globală aflată în prezent în funcțiune.
Prin urmare, companiile aeriene sunt obligate să utilizeze mai intens aeronavele disponibile și să amânarea retragerii modelelor mai vechiVârsta medie a flotei a depășit acum 15 ani, cu un impact inevitabil asupra costurilor cu combustibilul și întreținerea.
Pentru cei care călătoresc, rezultatul ar putea fi o vară și o toamnă mai scumpe în 2026Și, având în vedere că prețurile petrolului sunt încă ridicate, factura ar putea continua să crească până în 2027.
