Também Volvo mete-lo freio em elétrico: continuará produzir híbridos mesmo depois de 2030. Depois da Mercedes-Benz, Renault, Ford e Stellantis (sem mencionar o crise na Volkswagen), a histórica marca sueca controlada pela chinesa Geely decidiu abrandar a corrida à eletrificação, adaptando-se aos novos ritmos do mercado e às reais necessidades dos consumidores. Um “recuo estratégico” que parece uma pausa para refletir sobre o rumo que o mundo automotivo está tomando.
Volvo aposta no elétrico: o que mudou?
Em 2021, a Volvo declarou a sua intenção de eliminar até 2030 i motori um combustione interno e híbridos, com foco exclusivo em carros elétricos. A empresa previu que uma legislação favorável e a rápida expansão da infraestrutura de carregamento tornariam os carros elétricos a norma. A meta era atingir 50% das vendas globais com carros elétricos até 2025, deixando o restante para híbridos.
Três anos depois, a Volvo dá um passo para trás. Agora mire em um mix de carros eletrificados (elétricos e híbridos plug-in) que representarão entre 90% e 100% das vendas globais na próxima década. Além disso, a meta para 2025 foi reduzida para 50-60% de veículos eletrificados. Entretanto, a Volvo já lançou cinco modelos elétricos: o EX40, o EC40, o EX30 (terceiro veículo mais vendido na Europa), o EM90 e o EX90.
Novas opções híbridas: Volvo XC90 recebe uma reformulação
Enquanto o mundo comemora o lançamento do EX90, o Volvo XC90 ele atualiza com um reforma meio de carreira. O XC90 mantém as suas dimensões generosas de 495 cm de comprimento e 177 cm de altura, e chegará à Europa neste outono. O renovado XC90 estará disponível na versão T8 Plug-In Hybrid de 455 cv, com autonomia elétrica de aproximadamente 70 km. Também serão oferecidas as variantes B5 e B6, com motor 2.0 Turbo a gasolina e tecnologia Mild Hybrid 48V. A configuração de sete lugares permanece confirmada.
A realidade do mercado desacelera a expansão da energia elétrica
Jim Rowan, CEO da Volvo Cars, explicou que a decisão de alterar os planos se deveu à transição não linear para a eletrificação, com clientes e mercados que se move para duas velocidades. A infraestrutura de carregamento enfrenta dificuldades para arrancar, os custos dos carros elétricos continuam elevados e os impostos recentes acrescentaram ainda mais incerteza. Na Europa, o fim dos incentivos fez com que as vendas de carros elétricos despencassem, com a Itália a registar uma queda de até 40%.
Há apenas um ano, Rowan estava convencido de que investir cedo era essencial para não perder a tendência do mercado. Hoje, com um cenário em constante mudança, a Volvo optou por uma abordagem mais prudente, mantendo ao mesmo tempo o objetivo de longo prazo de se tornar totalmente elétrica e atingir zero emissões até 2040. Em suma, embora o futuro da mobilidade possa ser elétrico, a estrada fica certamente promete ser mais difícil do que o esperado.
