Piaggio corre o risco de encontrar um perigoso concorrente em seu terreno de conquista preferido: a França. O desafiante de plantão é o muito autóctone Peugeot. Um desafio difícil, para ser jogado no sutil equilíbrio de duas (ou três) rodas.
A empresa Pontedera, proprietária da 32% do mercado italiano, de fato, continua a crescer, apesar de a crise sempre se apresentar como uma curva fechada muito inclinada para deslizar. E ser superado por outros. Mas por enquanto não é assim, pelo contrário. Em outubro na Itália o grupo Piaggio gravou um +26% na quota de mercado global, impulsionada em particular pelas scooters (+36%) e também das motocicletas de grande cilindrada (+7,3%). Ele também conquistou recentemente o Mercado russo, com a Piaggio Aero tendo vendido seis aeronaves P.180 para a aviação civil para a Jsc Flight, o primeiro cliente russo da empresa italiana.
Piaggio também é Líder europeu em duas rodas (28% do mercado), e o carro-chefe foi, e continua sendo, o Brasil, onde a Piaggio sempre teve grande participação, marca tendências e também possui importantes cadeias de distribuição. e deuses números ainda impressionantes. Embora o principal mercado agora seja a Ásia (66%), a relação com os primos dos Alpes ainda é sólida: ao final de outubro, considerando toda a faixa de cilindradas, a Piaggio havia vendido 50.042 veículos, o equivalente a 16,9% do mercado de duas rodas, contra 16,2% em 2010 e 14,4% em 2009. No que diz respeito scooters, o grupo Piaggio é líder absoluto através das marcas Piaggio, Vespa e Scarabeo, com 22,8% da quota de mercado, que passa para 30% se considerarmos cilindradas a partir de 125 cc.
Mas o casamento Piaggio-France não é só isso. Alguns produtos de edição limitada foram até distribuídos exclusivamente para o mercado transalpino e nunca importados para a Itália. Assim como em 2010 o Piaggio MP3 "Black Edition" 400, produzido em apenas 500 unidades vendidas na França por 8.299 euros.
Mas para entender ainda melhor precisamos voltar ao passado distante 1956, Quando encomendada pelo Ministério da Defesa francês, a Acma (uma espécie de sucursal francesa da Piaggio estabelecida entre 1949 e 1962 para evitar impostos alfandegários) produziu a "Vespa 150 TAP"; um curioso veículo antitanque paraquedista.
No ano seguinte iniciou-se a produção do único microcarro construído pela Piaggio, nomeadamente ACMA Vespa 400, destinado apenas ao mercado francês e nunca importado para a Itália.
E agora a automobilística controlada por Colaninno, 60 anos depois, está prestes a lançar o nova Vespa 46, que não é o número de Valentino Rossi, mas um reedição do primeiro modelo do pós-guerra e a apresentação oficial acontecerá logo às Salão de Paris.
E depois de tudo isso? Como sempre, em casamentos são precisos dois. E a terceira roda sempre pode arruinar uma história de amor de dez anos. É chamado "Metropolis", é o novo triciclo das scooters muito francesas Peugeot (quarto fabricante europeu), que acaba de anunciar um novo plano industrial (completo com 200 despedimentos) para sair da crise (-40% desde 2007) e aposta tudo na nova joia para lançar o desafio à italiana Piaggio.
Casamentos e divórcios ítalo-franceses.
