para o Grande Prêmio de Fórmula E em Roma Sábado, 14 de abril, foi o dia da corrida. Carros de corrida na pista, autógrafos com os campeões e dez monolugares totalmente elétricos para desafiar uns aos outros com seu "rugido" moderado (40% decibéis a menos que a Fórmula 1) por 33 voltas de 2,8 quilômetros a uma velocidade máxima de 225 km / hora entre palácios e monumentos da Eur.
Carros de corrida são sempre um grande show, antes de mais nada. Mas existe também há muito mais por trás do show de carros elétricos super-rápidos: Francesco Venturini, chefe da Enel X, parceiro oficial de tecnologia Smart Charge e parceiro oficial de energia para as próximas cinco temporadas do campeonato de carros elétricos de estrada, nos explica nesta entrevista . “Para nós, como grupo Enel – ele logo deixa claro – a Fórmula E é um banco de testes onde testamos as tecnologias mais avançadas que temos disponíveis para a mobilidade elétrica e para o gerenciamento de sistemas fechados de energia, como o do circuito. Em pequena escala, assim será a cidade inteligente do futuro próximo”.
Isso significa que o que vimos em Roma replica em pequena escala o que as cidades podem se tornar em 10 ou 15 anos?
“Espero até antes dos 15 anos, aliás. Fornecemos nossas próprias soluções de gerenciamento de energia, medidores inteligentes e uma rede totalmente digital. Toda a energia fornecida é certificada a partir de fontes 100% renováveis. Mostraremos ao público como as cargas elétricas giram, os picos que geram e como podem ser gerenciadas de forma eficiente. Graças à nossa tecnologia de carregamento do próximo campeonato, os carros poderão completar o circuito sem fazer paradas para recarregar o veículo. De facto, decidimos reorientar a nossa parceria com a Fórmula-E neste aspeto: os monolugares dos próximos campeonatos serão recarregados através dos novos Superchargers com uma potência de 80 kW, cerca do dobro das Recargas Rápidas encontradas nos corredores das autoestradas hoje. As novas revistas também são leves, pesam menos de 200 quilos e são portáteis. Em outras palavras, até agora estivemos nos bastidores, agora vamos entrar na pista e entrar nos boxes”.
O que significa para um grupo como a Enel, que já produz 46% de sua energia globalmente a partir de fontes renováveis, entrar na pista com carros de Fórmula E? Que recaídas você teve e espera?
“Há três anos, quando decidimos entrar no circuito da Fórmula E, o fizemos na ponta dos pés. Uma verdadeira aposta que valeu a pena, como demonstram o sucesso das edições anteriores e o sucesso do Grande Prêmio de Roma. Eles cresceram e nós crescemos também. Não somente. A Fórmula E é uma fonte de pesquisa: esses carros potentes precisam de carregadores igualmente potentes. As grandes montadoras, principalmente as alemãs, também nos pedem para os novos modelos de carros que pretendem lançar no mercado. Portanto, estamos trabalhando em carregadores de 80 kW, mas também em 150 e até 350 kW. Nosso interesse é desenvolver a tecnologia e colocá-la na estrada o mais rápido possível."
Quais fabricantes de automóveis participam da Fórmula E?
“A indústria automobilística seguiu a mesma abordagem que nós: primeiro com papéis indiretos quando o Grande Prêmio elétrico estava em sua infância. Mais tarde, quando ela foi vista crescendo com sucesso, todos se apresentaram. Para citar alguns, da Abb à Mercedes, da Audi à Renault e Jaguar. A Magneti Marelli fornece o trem de força, a outra metade do motor. E ainda há Mac Laren para a eletrônica, Brembo para os freios e Michelin para os pneus”.
A tecnologia também galopa para as baterias…
“Os investimentos em baterias no mundo atingem cifras gigantescas que refletem a forte queda de preços ocorrida nos últimos anos. E não é só: dos atuais $270/KWh, espera-se que o preço chegue aos $70/KWh em 2030. A capacidade das baterias vai aumentando simultaneamente, é uma evolução contínua que tem impacto no desenvolvimento das colunas de carregamento, por isso estamos focando tanto nessa tecnologia. Temos uma vasta experiência nesta área: das cerca de 30.000 estações de carregamento que vendemos em todo o mundo, 26.000 estão nos EUA e 4.000 na Europa.
A propósito, como está indo o plano de difusão das 14.000 colunas públicas na Itália?
"Anunciamos em novembro passado e dissemos que começaríamos este ano. A nossa meta é instalar cerca de 2.500 carregadores públicos já em 2018. Até agora fechamos quase 1.500 convênios, cerca de 60% do total que temos como meta para 2018, estamos abordando sobretudo os municípios mas enquanto parte do A Administração Pública entendeu, outra parte ainda está travada”.
Que dificuldades você encontra e o que deve ser feito para removê-las?
“Acho que o principal problema na Itália é que não há uma indicação clara de onde você quer ir. São 8.500 Municípios, cada um com sua própria estratégia de mobilidade e diferentes procedimentos. Um plano de ação pelo menos regional seria muito útil, mas nenhuma Região – apesar de ter responsabilidades precisas atribuídas à energia – ainda não o fez”.
Como está a evolução da indústria de carros elétricos? A Tesla depois de tantos anúncios parece ter registado um revés com o Model 3…
“Nós olhamos para as coisas de forma realista. É uma empresa que se propôs a fazer em 6 meses o que outras fazem em 12, colocando pressão na sua organização e nos seus fornecedores. Mas a Tesla continua sendo uma grande empresa, com um nível de robotização sem precedentes e produtos válidos. Os outros fabricantes de automóveis o veem como uma lebre a ser perseguida. De modo geral, os modelos atualmente à venda são um número bastante limitado, mas o sucesso de alguns deles é impressionante, como o Nissan Leaf, que vendeu 20 carros desde o início do ano. Até agora no mundo as produções são divididas entre motores a gasolina e motores elétricos. Não me parece que outras tecnologias estejam mais sendo levadas a sério".
Por exemplo, o carro a gás metano?
“Fala-se muito disso na Itália, onde há uma grande capilaridade da rede de metano. Se olharmos para os pontos de distribuição de automóveis no nosso país, existem cerca de 1000, cuja eventual expansão teria de ser financiada. São custos importantes e num mundo que evolui noutra direcção não é justo que sejam imputados à tarifa de distribuição do gás”.
