Na Itália existem mais de 700 veículos industriais com peso superior a 3,5 toneladas. A frota de veículos está entre as mais antigas da Europa (a idade média é de 13,4 anos), com mais de um veículo em cada dois (2%) cumprindo as diretivas de emissões pré-Euro IV. “Um veículo em cada três na Itália é Euro 56, 0 ou 1: um número impressionante considerando que corresponde a cinco vezes o da Alemanha e três vezes o da França”, sublinha Gianandrea Ferrajoli, Coordenador da Federauto Truck.
Nos últimos 13 anos, inscrições despencaram em mais de 40%, passando de 35.442 unidades em 2007 para 20.256 veículos vendidos em 2020. Apesar disso, o setor de veículos industriais continua sendo um setor estratégico para a economia nacional, como evidenciado pelo aumento dos volumes transportados durante o bloqueio pandêmico. Por isso segundo Anfia, Federauto e Unrae “deve ser apoiado com intervenções que visam o rejuvenescimento da frota circulante e retornável transporte mais seguro e sustentável na borracha". Luca Sra, delegado da Anfia para o transporte de mercadorias, refere que “apenas 21,6% dos veículos industriais em circulação estão equipados com os dispositivos de segurança tornados obrigatórios a partir de 1 de novembro de 2015 (AEBS para travagem autónoma de emergência e LDW para manutenção da via)”.
Com o objetivo de promover a sustentabilidade e a transição energética do setor, as três associações propuseram um "Roteiro para o relançamento do transporte de mercadorias”, contendo um programa de intervenções capaz de contribuir para a descarbonização do transporte de mercadorias e para o desencorajamento da utilização dos veículos mais poluentes. As propostas apresentadas incluem o aumento do custo da transmissão da propriedade, a zeragem do reembolso das portagens e dos impostos especiais de consumo dos veículos pré-Euro IV, bem como a entrada em vigor da inspeção anual obrigatória, também nas oficinas privadas , este último já previsto, mas que aguarda há algum tempo os decretos de implementação.
Paolo A. Starace, presidente da Seção de Veículos Industriais da Unrae, destaca a necessidade de adotar “medidas de incentivo à substituição de viaturas veículos mais antigos, mesmo com veículos Euro VI de última geração, de forma a reduzir consideravelmente as emissões de CO2 face à frota atual”.
Unrae, Anfia e Federauto também destacam a importância da investir em biocombustíveis e em um desenvolvimento paralelo de infra-estrutura para fontes alternativas de energia, com o objetivo de promover a difusão de veículos elétricos e biometano, enquanto se aguarda a chegada do hidrogénio, considerada uma “solução de longo prazo para o transporte de longa distância”, lê-se na nota.
As três associações pedem ainda que sigam o exemplo de alguns países europeus, lançando uma lei que autoriza a livre circulação de camiões articulados até 18 metros de comprimento "que, com a massa inalterada, permitem uma maior carga de paletes e, consequentemente, reduzem o número de veículos em circulação, tornando os fluxos logísticos mais eficientes”, finaliza a nota.
As propostas podem, portanto, ser resumidas em seis pontos:
- Incentivos fiscais e de mercado para Euro VI e combustíveis alternativos para incentivar a descarbonização;
- Desincentivos para veículos antes do Euro IV;
- Reforço da rede de biocombustíveis;
- Desenvolvimento de uma rede de carregamento elétrico e de hidrogénio;
- Autorizações para a circulação de veículos 18 mt;
- Inspeção obrigatória também em oficinas privadas.
