Depois a torneira – e à espera do Tav – o Movimento 5 Estrelas recua em mais uma das grandes obras. O ministro da Infraestrutura, Danilo Toninelli, anunciou em um longuíssimo post no Facebook que "o Terceiro Repasse só pode continuar", porque os custos de "saída", incluindo despesas já incorridas, multas a serem pagas às empresas e restauração do local, valor para 2,7 mil milhões de euros (1,2 de despesas anteriores e 1,5 de penalizações), enquanto a análise custo-benefício dá um resultado negativo, mas de "apenas" 1,576 mil milhões de euros. Consequentemente, a reversão custaria mais do que o saldo negativo quando totalmente operacional, sem ter a nova linha ferroviária de carga entre Gênova e o norte da Itália (Milão, Turim, passagens de fronteira suíças). No entanto, Toninelli explica que o projeto precisa melhorar, para conectar a nova linha ao porto de Gênova e “tornar totalmente operacional o entroncamento do porto traseiro de Alessandria”.
A análise de custo-benefício - explica Toninelli no post - juntamente com a "análise jurídica conectada em breve será publicada na íntegra, nos diz o seguinte: o custo da obra final, descontado para 30 anos, excederia os benefícios em uma cifra de 1 bilhão e 576 milhões. Dentro deste mil milhões e meio há várias rubricas, como por exemplo as menores receitas das concessionárias de autoestradas ou 905 milhões de euros de impostos especiais de consumo sobre o petróleo que não seriam cobrados pelo Estado devido à mudança do modal rodoviário para ferroviário”.
Depois “há a vertente legal – explica o ministro – e a análise feita faz uma previsão dos custos do abandono da obra. Pelo menos um décimo do valor residual do contrato deve ser adicionado ao bilhão e meio já gasto, por obras já executadas, o que não está contemplado na análise legal, mas que a essa altura seria gasto à toa: nós estão, portanto, falando em cerca de 463 milhões a serem compensados empreiteiro geral permanente".
Além disso, "existem as obras que o empreiteiro geral confia a terceiros, uma vez que só executa por sua conta 40%: aqui os custos, danos e lucros cessantes a pagar podem ascender a um valor superior a um décimo e recairia sobre a rede ferroviária italiana, portanto, em última instância, sobre o Estado".
Portanto, “estamos falando de pelo menos mais meio bilhão. Permanecendo cautelosos, já nos deparamos com 1 bilhão de custos estimados decorrentes de uma possível rescisão contratual unilateral, aos quais devem ser adicionados cerca de 200 milhões para a restauração dos locais. Assim, os custos totais da retirada ascenderiam a cerca de 1 bilião e 200 milhões de euros de dinheiros públicos”. Consequentemente, a Terceira Passagem não pode ser bloqueada.
"Mas fazê-lo ir adiante - conclui Tonintelli - não significa concluí-lo como está, mas tornar a obra eficiente em relação aos seus objetivos". Toninelli explica então que a nova linha ferroviária “deve estar muito bem conectada com Gênova: portanto, os trilhos devem chegar até o porto. É também necessário tornar plenamente operacional o entroncamento do porto de retaguarda de Alessandria, que aliás insiste numa área propriedade da RFI e da Mercitalia. Alessandria deve e será o interior natural de Gênova porque tem todas as características para se tornar um”.
Mas esses esnobes incompetentes, temos que mantê-los para destruir a Itália completamente, ou podemos eliminá-los, antes do desastre total????