em primeiro semestre de 2022, Produção da Stellantis na Itália caiu 13,7% anualmente devido a escassez de semicondutores e outros componentes, problema que também pesará na atividade no restante do ano e em 2023. É o que afirma o sindicato dos metalúrgicos Fim-Cisl in uma análise apresentado na segunda-feira em Turim pelo secretário nacional Ferdinando Uliano.
A diminuição diz respeito a veículos comerciais construídos em Melfi e Sevel
Em detalhes, o relatório mostra que, entre janeiro e junho de 2022, a Stellantis produziu na Itália 351.890 veículos, incluindo carros e vans comerciais, contra 407.666 construídas no mesmo período do ano passado. A produção de carros aumentou 2,1%, para 248.990 unidades, enquanto o de veículos comerciais caiu 37,2%, para 102.900 mil unidades.
As duas fábricas que mais sofreram na Itália foram a de Melfi (que teve queda de 17% na produção) e que Sevel para veículos comerciais (-37,2%). Já as demais fábricas registraram números crescentes, graças sobretudo à produção do Fiat 550, Maserati Grecale e Alfa Romeo Tonale.
Produção da Stellantis: expectativas para o futuro
Com base nesses dados, a Fim-Cisl estima para o final de 2022, uma produção menor de 200 mil unidades face a 2021, abaixo do limiar dos 650 mil. Em comparação com pré-Covid (2019), a produção global caiu 22,8%, com o auto queda de 18,8% ei veículos comerciais caiu 31%.
"A escassez de semicondutores – explica Uliano – começou a ser notado em termos de bloqueios de produção já nos primeiros seis meses de 2021 mas agravou-se fortemente no segundo semestre de 2021 e continua de forma muito significativa também no primeiro semestre de 2022. Situação que também condicionará o ano de 2023”.
“Um problema geopolítico”
Segundo a Fim-Cisl, a questão do abastecimento de matéria-prima, semicondutores e aproximação da cadeia de empregos "é um problema geopolítico que o governo do nosso país também deve tratar estrategicamente no contexto europeu - prossegue o secretário - A eclosão da guerra na Ucrânia, a paragem do abastecimento de gás russo, a redefinição de fluxos nos vários mercados também para as escolhas que outros países vão fazer implementadas, a começar pela China, só podem agravar ainda mais o problema do procurement".
Para o sindicato, as preocupações “relacionam-se com os trabalhadores, que são duramente afetados em termos de rendimento e emprego por esta situação, para além das repercussões negativas que se estão a propagar em todo o setor. No setor automotivo, nunca havia ocorrido uma situação dessa magnitude: as montadoras estão fisicamente impossibilitadas de atender os pedidos já adquiridos. Mesmo o atraso de quase quatro meses no incentivo à mobilidade sustentável certamente teve impacto na demanda do consumidor e, consequentemente, também nos volumes”, conclui Uliano.
