Os holofotes estão no Salão Automóvel de Genebra, que abre hoje as suas portas ao público – são esperados 700 visitantes – e que de 7 a 17 de março apresenta mais de uma centena de pré-estréias mundiais e europeias. Nunca antes se esperava que o Salão do Automóvel de Genebra testasse a saúde da indústria automobilística mundial como este ano, que corre rumo aos veículos elétricos de emissão zero nos quais já investiu 300 bilhões de dólares e que está formando alianças com os grandes nomes do Tecnologia digital dos EUA, como Apple, Google e Microsoft, para o desenvolvimento de veículos cada vez mais conectados e autônomos. Um amanhã fascinante mas que não dá sossego aos grandes nomes da indústria automóvel que se veem obrigados a apoiar investimentos desta envergadura apesar de saberem que enfrentam uma década de transição certamente nada fácil. A Tesla, porta-estandarte do setor elétrico, com sua visão revolucionária incendiou a Bolsa americana até atingir capitalizações superiores a GM e Ford mas nunca fechou um balanço com lucro.
As inovações tecnológicas 'aceleram muito mais rápido do que os governos na criação de uma rede adequada de pontos de recarga para carros elétricos que agora são mais do que nunca insuficientes. As restrições e proibições de emissões nocivas estão aumentando e engrossando, o que de fato já está marginalizando o diesel. Novos estrangeiros no setor entraram no cenário mundial - chineses em particular - que pretendem avançar na escalada para o sucesso internacional. Nunca antes os craques históricos do mundo automobilístico precisaram de uma situação favorável que de fato não existe e que pode até piorar se a guerra comercial não encontrar uma solução positiva.
Um quadro incerto que pesa sobre as vendas, que estão em queda na Europa: em janeiro, a queda foi de 4,6%, com sinais negativos para quase todas as principais montadoras, aumento dos carros que não podem ser comprados, mas são alugados a longo prazo e a forte queda do diesel que perdeu em média 19%. A Itália é, juntamente com a Espanha, o país onde a variação negativa é maior. Em Itália, acaba de ser introduzido o imposto sobre as emissões nocivas, que afeta quem compra carros menos ecológicos e o bónus para quem compra carros elétricos ou híbridos. 2019 parece ainda mais incerto do que 2018, que não foi um ano brilhante, com a indústria automobilística global incapaz de atingir a marca de 100 milhões de carros vendidos, registrando uma ligeira queda em relação a 2017, com vendas de 95,6 milhões.
Eléctricos, muito híbridos, multimédia por todo o lado entre os estandes elegantes, o Salão Automóvel de Genebra, entre os supercarros e os conceitos dos carros de amanhã, como todos os anos joga com o apelo de um setor que chama a atenção e esbanja bem-estar. Mas mesmo para os salões os tempos de "esgotados" parecem ter acabado dado o crescimento de excelentes deserções que no de Paris em setembro passado representaram 40% das vendas na Europa. Genebra foi melhor, mas a crítica suíça também deve registrar as ausências de grandes nomes como Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Jaguar e Land Rover. No entanto, são 26 grandes marcas, incluindo pela primeira vez a da empresa chinesa Changan, o maior grupo de Pequim que, entre outras coisas, escolheu Rivoli, perto de Turim, para abrir em 2012 o seu primeiro Centro de design fora das fronteiras asiáticas , a terceira da casa depois da sede em Chongqing e em Shin-Yokohama, nos subúrbios de Tóquio.
Por que tantas deserções? Uma questão de custos ou antes uma mudança de estratégia em que um evento direcionado é preferido a uma revisão geral? As opiniões estão divididas. A Internet e a tecnologia digital também revolucionaram o mundo automotivo. E o dos salões do automóvel: se Detroit, Paris, Frankfurt, Genebra eram as referências do mundo automotivo há apenas alguns anos, agora não parecem mais tão importantes para os fabricantes e usuários de automóveis. Acontece, assim, que Elon Musk, o mais poderoso defensor do carro elétrico, dono da Tesla, não escolheu Genebra, mas o Los Angeles Design Studio para apresentar o Model Y, o novo crossover elétrico da montadora Palo no dia 14 de março. Depois de lançar o Model 3 de baixo custo, por US$ 35, Elon Musk anunciou o novo modelo no Twitter. “O Model Y, sendo um SUV, é cerca de 10% maior que o Model 3, por isso custará cerca de 10% mais e terá um alcance ligeiramente menor para a mesma bateria.” Será na Shanghai Gigafactory a produzir os modelos Model 3 e Model Y com a Tesla a apontar para uma capacidade de 250 viaturas por ano, meta que Musk quer atingir focando tudo na venda online exclusiva de automóveis. Um revés para a crítica suíça amenizado apenas pela presença no Salão Automóvel de Genebra de uma versão modificada do Tesla Model S, projetado pela marca de design londrina Niels van Roij.
Ausente em Paris, a FCA marca presença em Genebra em força, a partir do Fiat Centoventi Concept – o citadino que marca o futuro próximo da marca, todo elétrico com baterias modulares que permitirão uma autonomia até 500 km. – ao Ferrari F8, herdeiro do 488, estética totalmente renovada, motor V8 mais potente e melhor aerodinâmica. Os protótipos que a FCA apresenta em Genebra são os primeiros modelos do plano de 5 bilhões de euros para as fábricas italianas, anunciado em 2018º de junho de 5 por Sergio Marchionne na Balocco e que Frank Manley, o novo CEO da FCA em sua estreia na Swiss Motor Show, confirmou na coletiva de imprensa de XNUMX de março, apesar do imposto verde imposto pelo governo verde-amarelo aos supercarros, que levou o grupo ítalo-americano a ameaçar a retirada do plano. Salão do Automóvel e os carros em vitrine é o site https://www.gims.swiss/
Para marcar a descontinuidade no mundo automotivo não há apenas uma mudança radical na frente do motor com elétricos e híbridos expulsando o diesel e ameaçando a gasolina. Por uma série de causas díspares, algumas dolorosas e dramáticas – como no caso da FCA – há uma rotatividade no topo de muitos grandes grupos. Sergio Marchionne, o brilhante gestor de topo que levou a Fiat à conquista da Chrysler, já não se encontra entre nós, profundamente pesaroso. Em seu lugar Manley, o homem da Jeep, marca que em 2018 superou a histórica Fiat em faturamento. Carlos Ghosn, o homem forte do grupo franco-japonês, que acabou preso por uma série de crimes, não está mais na Renault-Nissan-Mitsubishi. Em seu lugar estão agora Renault Jean-Dominique Senard e Thierry Bolloré, enquanto a Nissan foi confiada a Hiroto Saikawa. Em maio, na cúpula Daimler-Mercedes, Ola Kallenius assumirá o lugar de Dieter Zetsche, o gerente de bigode branco que está saindo após 13 anos de liderança. Novos nomes que para além do Salão Automóvel de Genebra serão provavelmente os protagonistas de uma nova temporada de alianças cada vez mais necessárias para fazer face a investimentos cada vez mais maciços para não perder o comboio das tecnologias necessárias para vencer o desafio dos carros de emissão zero.
