A Alitalia funciona, mas neste momento são necessárias escolhas políticas rápidas. Enquanto o novo governo é examinado pelo presidente da República e o governo Gentiloni delega o dossiê ao seu sucessor, a empresa segura o fio. No interregno corre-se o risco de perder um tempo precioso e o comissário extraordinário Luigi Gubitosi (agora também membro do conselho da Tim) não esconde os riscos ao fazer um balanço da atividade na conferência organizada pela CISL. Juntamente com ele, Giovanni Castellucci, CEO da Atlantia agora também parece ter levado em consideração a inadimplência da empresa e questiona os pilotos para uma tentativa extrema de resgate do modelo da United Airlines.
A receita da Alitalia no primeiro semestre "vai crescer significativamente - diz Gubitosi - tivemos um crescimento de 6% nas receitas de passageiros no primeiro trimestre e o segundo será mais ou menos semelhante". No entanto, o gestor sublinha que será necessário ter em conta a evolução dos preços do petróleo e, consequentemente, dos combustíveis que “em 2019 todas as empresas serão afetadas”. Falando em custos, o comissário disse ainda que “este ano não se confirmou a isenção do imposto sobre as horas voadas e temos um custo extra de 25 milhões”.
“A Alitalia está e continua a estar, com uma metáfora para o setor posso dizer que 'temos combustível suficiente' e não há problema de clientes estrangeiros preocupados com as notícias que chegam” acrescenta Gubitosi. No entanto, "decisões importantes precisam ser tomadas". E aqui está o limite da gestão comissária. As escolhas, repete, são políticas e devem ser rápidas. “O aspecto mais importante é que decidimos como seguir em frente. A escolha tem de ser política”, aponta Gubitosi, sublinhando que “qualquer escolha que o governo queira fazer, uma, duas ou três, mesmo que o encerramento me pareça residual, tem de ser feito rapidamente”.
As opções a que Gubitosi se refere dizem respeito às três ofertas apresentadas (até 10 de abril, data em que expiraram os prazos) pela Lufthansa, Easyjet e Wizz Air, nenhuma das quais, no entanto, está interessada em assumir a totalidade da empresa ou a totalidade da face . Tanto que o ministro do Desenvolvimento, Carlo Calenda, foi obrigado a aprovar uma prorrogação de seis meses do comissário: de fato, era impensável que um governo demissionário pudesse decidir um jogo tão importante. O decreto, que está sendo convertido pela Câmara, também adia o pagamento do empréstimo de 900 milhões concedido à empresa (de setembro até o final do ano).
Mas os grandes aeroportos parecem já ter digerido a ideia de um downsizing drástico ou mesmo de um ensopado da empresa. "O tema da competitividade de custos da Alitalia, qualquer que seja o futuro, não pode ser evitado porque nosso mercado é o menos garantido", confirmou o CEO da Atlantia, Giovanni Castellucci, "o desafio é complexo, mas podemos nos inspirar em situações semelhantes como United 15-20 anos atrás” com a entrada na estrutura accionista dos pilotos que passaram a deter a maioria da empresa. "Mas a competitividade de custos é essencial", reiterou.
Atlantia controla o Aeroporti di Roma e a voz de Castellucci é, portanto, relevante. “Fiumicino – acrescenta – é um aeroporto que tenta ajudar a Alitalia em todos os sentidos, o apoio está aí”. E, no entanto, ele reconhece que agora “uma crise da Alitalia seria um problema, mas, infelizmente, não particularmente relevante porque não é mais tão central para a economia de Fiumicino. E digo isso com muito pesar."
A Adr tem contas a receber de 316 milhões das empresas clientes do aeroporto romano e a Alitalia é certamente a primeira, pois representa cerca de 47% em termos de passageiros, mas agora apenas 29% em termos de receitas aeronáuticas no balanço da Adr. Para a Sea, que dirige Milan Malpensa e Linate, o peso da Alitalia é insignificante em Malpensa, mas muito significativo em Linate (60% dos slots). A empresa controlada pela autarquia possui 25 milhões de créditos Az que acabaram em processo de liquidação. Quanto ele poderá recuperar não é fácil prever, mas os pagamentos da administração do comissário até agora têm sido pontuais, disseram Adr e Sea.
No entanto, tanto Adr quanto Sea já adotaram estratégias pós-Alitalia. A Fiumicino começou a diferenciar suas empresas clientes, focando em voos de longa distância. Malpensa fez isso há muito tempo, quando a Alitalia deixou o aeroporto, agora há dez anos. Desde então, recuperou em grande parte o tráfego e os clientes. Porque esta é a realidade: com ou sem Alitalia, o tráfego cresce em todos os lugares, em Roma, Milão e no resto do mundo.
