Objeto de desejo, propaganda política, desperdício de recursos públicos ou obra pública estratégica com indubitáveis conotações ambientais? Nenhum representante político em 65 anos escapou da sugestão de conectar a Sicília ao continente com o ponte sobre o Estreito de Messina. Unindustria Calabria, Sicindustria, Confindustria Catania e Confindustria Syracuse ainda acreditam nisso e dão um projeto que finalmente faria justiça a mil ilusões.
Em um dossiê repleto de dados e avaliações socioeconômicas, os industriais refazem as incríveis passagens da longa e atormentada história italiana, uma tragicomédia para o Sul.”Vou considerar seriamente a construção da ponte sobre o Estreito de Messina”, disse ele há alguns dias Giuseppe Conte. Mas o primeiro-ministro e outros, Confindustria da Sicília e da Calábria, são lembrados de que essa ilusão custou à data 960 milhões de euros, envolvido 300 designers, 100 entre empresas, organizações e universidades. Enquanto de Messina a Villa San Giovanni ainda leva uma hora de balsa hoje, se tudo correr bem. E as duas margens estão a apenas 3,3 km de distância.
O valor monstruoso, explica o dossier, foi calculado pelo Tribunal de Contas. Um estabelecimento público - Estreito de Messina Spa Company - dal 1981, ano da sua criação, al 2013, ano da liquidação, gastou 958.292 milhões de euros. Mas até sua liquidação foi carregada nos ombros dos contribuintes com quase dois milhões por ano em 2014 e 2015 e 1,5 milhão para 2016 para despesas e disputas. Parecia acabado, mas enquanto Conte ainda dizia que queria considerar a obra, aquele velho Spa "está ligado ao respirador artificial de um liquidatário que recebe uma taxa anual de 160 mil euros para além das custas judiciais de um litígio com o empreiteiro Eurolink".
Um incrível recorte que já passou por governos de todas as cores e que, como obra pública estratégica, tem conotações ambientais sustentáveis de valor indubitável. Da mobilidade inter-regional e nacional às deslocações diárias, à redução do tráfego de ferries, à despoluição das águas. Confindustria diz que a ponte pode ser construída em 6 anos com um custo máximo de 8,5 bilhões e um rendimento econômico de cerca de 9%.
Alguém em Roma está pronto para superar incertezas de qualquer tipo, para desafiar concepções controversas de infraestrutura útil ao país? Se sim, o dossiê indica três pontos: um planejamento de datas e prazos determinados que não podem ser adiados; um roteiro rigoroso com um sistema de responsabilização por compromissos não cumpridos; um plano geral de gastos, incluindo financiamento público e privado. Por fim, dado que os Comissários nunca saíram de moda, nomear um novo “que garanta flexibilidade e rapidez e cumprimento de prazos em todas as fases de planeamento e construção”. Em suma, desde ontem o primeiro-ministro tem mais um elemento para tomar uma decisão definitiva e credível. Após 65 anos.
