FCA, Iveco e Snam recém-casados. Um trio com a benção do governo, cimentado pela escolha estratégica de apostar directamente no gás natural como combustível capaz de aliviar as cidades do sufocante manto de CO2 e poluentes que obriga os autarcas (em Roma recuperará brevemente e durará até Março ) ao ritual mal-amado de caminhar aos domingos para tornar o ar pouco respirável. A diretiva europeia Dafi vai nessa direção, pressionando pela sustentabilidade do transporte e a Itália, que já possui um faturamento anual de 1,7 bilhão e cerca de 20.000 funcionários no setor de metano para veículos, pode desempenhar um papel importante.
Então o metano se torna o verdadeiro antagonista dos carros a diesel e a gasolina? Ou será o carro elétrico? O governo proclama a sua neutralidade tecnológica mas, concretamente, para já aposta decisivamente no gás. É o que demonstra o acordo assinado na tarde desta quarta-feira pelo COO da FCA Region Emea, Alfredo Altavilla, o presidente da Iveco Pierre Lahutte e o CEO da Snam Marco Alvera ao Ministério do Desenvolvimento Econômico, perante os ministros Carlo Calenda e Graziano Delrio.
O que o acordo prevê?
O prazo de vigência do acordo FCA-Iveco-Snam é de cinco/dez anos. Neste período, a FCA e a Iveco apostam em dar um maior impulso às suas gamas de veículos a gás. Olhando para os números, significa almejar a substituição de 2 milhões de veículos movidos a diesel (principalmente) e a gasolina por carros movidos a gás comprimido (GNC), o que corresponde a cerca de 6% da frota em circulação em 2014. Olhando mais longe , a meta é atingir pelo menos 3 milhões de veículos movidos a GNV até 2026. A esses números deve-se acrescentar a passagem do diesel para o metano de 13.000 caminhões e caminhões (4% da circulação) e a passagem de 4.000 ônibus para o combustível metano (4 % do mercado).
Para obter estes resultados, sem os quais seria difícil atingir as metas europeias de redução de CO2020 para 2 no setor dos transportes, é necessário pisar fundo no acelerador do número de postos de abastecimento à disposição dos automobilistas. E é aqui que entra a Snam, fazendo um investimento de 200 milhões até 2021 para aumentar o número das atuais 1.100 estações de serviço de metano. Olhando ainda mais longe, trata-se de dobrar o número de distribuidores quando os desejados 3 milhões de veículos estiverem em circulação.
Os benefícios
Se essas metas forem cumpridas, será possível alcançar – com base nas estimativas apresentadas pelos três protagonistas do acordo – redução de 40% de CO2, redução de mais de 90% de óxidos de nitrogênio (NOx) e a redução quase total de material particulado (PM), aquelas partículas finas que sufocam as cidades.
Com efeitos positivos, assim como no ambiente, também na economia tanto a nível macro como para as famílias. "A nível social - sublinhou Marco Alverà da Snam, proprietária da rede italiana de gasodutos - uma família que muda para um carro movido a metano economiza 800 euros por ano, o que mais ou menos corresponde à redução média de gastos de uma família devido à crise. Se fizermos um cálculo sobre os 3 milhões de carros movidos a metano - acrescentou - isso representa cerca de 2 bilhões de euros de economia anual para as famílias. Se somarmos as poupanças decorrentes dos camiões movidos a metano para a indústria e dos autocarros movidos a metano para os Municípios, e se somarmos também os investimentos que faremos como Snam e com os restantes operadores da cadeia de abastecimento, graças ao efeito multiplicador , o impacto no PIB será significativo".
É claro que se trata de fazer crescer uma nova cadeia de abastecimento – no caso das infraestruturas dos postos de abastecimento, tanto na cidade como na autoestrada – e o acordo com a FCA e a Iveco permite um desenvolvimento concertado para que com o aumento na procura de metano para viaturas a que se juntará também o biometano (a Calenda prometeu que não tardará o aguardado decreto que fixará o regulamento) a oferta dos distribuidores também crescerá de forma adequada. “Vamos andar de mãos dadas”, concluiu Alverà.
Estratégias governamentais e mobilidade elétrica
O acordo de três vias faz com que o metano ganhe posição de liderança nas estratégias de mobilidade sustentável do governo? No Salão Automóvel de Paris, que abriu a 1 de outubro e decorre até ao dia 16, as notícias registaram mesmo a “invasão do carro elétrico” com uma explosão de novos modelos de marcas como Volkswagen, Opel, Kia, Mercedes, Bmw e até Porsche, bem como, é claro, Tesla, Nissan, PSA. Mas também há quem tenha destacado os investimentos bilionários necessários para sustentar as linhas de produção e os custos ainda elevados dos veículos elétricos.
“O governo – esclareceu o ministro do Desenvolvimento, Carlo Calenda, que na tarde de quarta-feira se reuniu com o vice-primeiro-ministro russo Arkady Dvorkovich e o vice-ministro de Energia Aleksey Teksler – quer cada vez mais caracterizar a Itália como um centro de gás e diversificar os suprimentos. A Europa prevê que em 2030 as viaturas a gás natural cheguem aos 7 milhões de unidades e este acordo vai certamente nesse sentido. Este acordo é a expressão de uma política industrial moderna em que uma das alavancas do desenvolvimento é a tributação facilitada com redução dos impostos especiais de consumo sobre o metano combustível e a outra alavanca é a regulamentação, sem custos para o Estado, que permite que o projeto se desenrole da melhor forma caminho. A mobilidade elétrica continua sendo um fator importante e a Enel lançou iniciativas nesse campo, mas a perspectiva do governo é a da neutralidade tecnológica para alcançar os objetivos muito ambiciosos da Cop21 com os quais estamos comprometidos como país”.
A FCA, que ainda não apresentou um carro elétrico, foi questionada por muitas perguntas durante a coletiva de apresentação do acordo do metano. Não há projetos elétricos próximos ao Lingotto? “Há mais de uma alternativa de combustível – foi a resposta de Alfredo Altavilla – e não há uma única solução que o fabricante possa se dar ao luxo de adotar. EPG (guia eletrônico, ed), híbrido, gás natural, motor elétrico: há muitas tecnologias viáveis. O certo é que para atingir os objectivos europeus de redução de CO2 dos actuais 120 gramas/quilómetro para os 95 gramas previstos para 2020, precisamos de veículos a gás natural. Nós, assim como a FCA, temos o cuidado de propor soluções tecnológicas que os consumidores possam comprar. Ou, se preferir, as tecnologias devem ser tais que o cliente possa pagar por elas”.
Os incentivos
No momento, eles não estão na agenda nem para o metano nem para os carros elétricos. Questionado sobre a possibilidade de alívio ad hoc, Delrio respondeu “por enquanto não estão previstos, a menos que o ministro Calenda insista”. Por sua vez, o gerente de desenvolvimento "anunciou" o assunto ao ministro da Economia, Pier Carlo Padoan, afirmando: "Temos que perguntar a Padoan o que ele pensa".
