Os Presidentes da Região viram bem na última reunião da Conferência Estado - Regiões quando relançaram a mobilidade sustentável. Ontem foram divulgados os dados do Isfort (Instituto Superior de Formação e Pesquisa para os Transportes) sobre a mobilidade de 2016. Um terço dos italianos escolhe o transporte público, a bicicleta ou a pé. O resto são motoristas ávidos. Crescem 8 pontos em relação a 2001 e é um bom número. Um quadro preocupante, de certa forma desconcertante. Quantos recursos públicos foram usados para viagens ecológicas em nossas cidades? Eles não contam. E ainda na programação dos fundos europeus 2014-2020 constam dezenas de projetos de ciclovias, transportes públicos não poluentes, partilha de automóveis e bicicletas. O fato é que os italianos continuam a preferir carros particulares.
Os governadores podem ter tido uma suspeita. Na reunião do início de agosto, eles enviaram uma lista de tarefas às comissões de Meio Ambiente e Obras do Senado. Propostas apresentadas pelo vereador da Região da Calábria, Francesco Russo, em nome de todos eles. Idéias e dinheiro, é claro. Por exemplo, fundos para mobilidade elétrica a serem incluídos no fundo nacional de transportes. Para a frota italiana de autocarros (entre as mais antigas da Europa) é exigida a utilização obrigatória de combustíveis alternativos e não poluentes. De seguida, propostas de segurança ferroviária, cicloviária, renovação do material circulante dos transportes públicos e monitorização de boas práticas por parte das Regiões e autarquias.
Quando os trabalhos forem retomados, as comissões parlamentares devem iniciar a discussão sobre o mérito do texto recebido. Ora, as Regiões podem nem sempre ter sido virtuosas neste setor estratégico do nosso quotidiano, mas é um prazer que não negligenciem o valor económico das suas escolhas. Aliás, além do valor ambiental, o Senado que deve atendê-los lembra da sustentabilidade econômica das ações a serem tomadas. No sentido de que é necessário ter em conta as possibilidades oferecidas pelos orçamentos das administrações públicas centrais e locais para ser coerente com os compromissos. Para eles, a crítica deve ir para a UE, onde as ideias muitas vezes não se traduzem em fatos concretos. Um princípio desenvolvido no contexto das políticas ambientais, por exemplo, encontra pouca aplicação devido à resistência do setor de políticas de desenvolvimento econômico. Se encontrarmos a síntese entre as duas necessidades, podemos trazê-la também para Bruxelas.
