Lárea mediterrânea assumirá um novo papel fundamental em termos de oferta de energia no curto e médio prazo. Nele, a Itália poderá ser central não só para o diálogo com fornecedores africanos, mas também para a eficiência de seus portos de última geração.
O quarto Relatório assim o diz MED e energia italiana apresentado hoje em Parlamento Europeu. A edição deste ano intitula-se “Combustíveis alternativos: uma opção estratégica para o espaço euro-mediterrânico?” e é o resultado da sinergia entre SRM (Centro de Estudos conectado a Intesa Sanpaolo Grupo) E o Centro ESL@Energy De Politécnico de Turime a colaboração com o Fundação Matching Energys.
O estudo analisa como oprovisão di óleo e gás nos últimos 20 anos, mas sobretudo o que aconteceu nos últimos meses, em que se assistiu a uma revolução das fontes de abastecimento e da cadeia de abastecimento ao vantagem de fontes alternativas de energia. Acompanhando a mudança desse processo, ocorre também um deslocamento geográfico das fontes de energia, que já se encontram no coração do Mediterrâneo onde Itália poderia desempenhar um importante papel estratégico.
"A energia tornou-se não só uma alavanca fundamental para a prossecução dos objectivos transição ecológica e neutralidade, mas também um ativo estratégico e geopolítico. Devemos olhar com atenção cada vez maior para região mediterrânea, um mercado jovem com enorme potencial para a produção de energias alternativas e renováveis”, sublinha Francisco Profumo, presidente da Compagnia San Paolo. “O nosso país é a “ponte” natural entre o Norte e o Sul: é necessário mobilizar os investimentos infraestruturais e as melhores competências para fazer deles uma oportunidade de crescimento e desenvolvimento”.
Por enquanto, o petróleo ainda tem papel dominante, mas renováveis e biocombustíveis estão ganhando espaço
Dentro da União Europeia, falamos há cerca de 20 anos mix de energia para indicar quanto das várias fontes de energia são usadas pelos países e o estudo observa que o óleo ainda é dominante, mas agora eles estão abrindo caminho também renováveis e biocombustíveis. La parte do petróleo diminuiu 6 pontos percentuais nas últimas duas décadas, passando de 38,7% para 32,7%, enquanto o da Gas, que passou de 20,6% para 24,4%. Mas ter feito um salto agudo foram renováveis e biocombustíveis que ganhou mais de 11 pontos percentuais de uma participação de 6,4% para 17,9%.
Como se sabe, na sequência dos eventos bélicos, o consumo de gás foi reduzido, diversificando as fontes e alterando os abastecimentos. Até 2021, UE importou 90% do seu consumo de gás, Dos quais o 45% comprei Da Russia, participação que continuou crescendo em relação aos 31% registrados em 2010. A própria Rússia forneceu 27% das importações de óleo e 46% dos de carbone. Os outros fornecedores de gás para a UE são a Noruega, os EUA, o Qatar e a Argélia que cobrem 47,7% das necessidades.
Reversão da situação em 2022. Diálogo Argélia-Itália
Em 2022 (especialmente março-setembro) le fornecimento de gás russo para a UE são diminuiu em 80% e iniciou-se um processo de redução da procura (dos utilizadores finais), diversificação da oferta e aumento das importações de GNL a par do reforço das renováveis. Itália está entre os países mais afetados pela redução do gás russo ao reagir com importações mais elevadas, em particular da Argélia: em setembro e outubro de 2022 a importação de gás através do Transmed (porta de entrada do gás argelino) foi superior a 40% do total das importações de gás. Ao mesmo tempo, em setembro, a importação de gás russo através do Pipeline de TAG foi igual a 8,7% do total importado e ainda menos de 1% em outubro.
O papel do Mediterrâneo: renováveis crescendo mais de 100% em 5 anos
"O Sul do Mediterrâneo torna-se assim estratégico para a superação da crise e para o estabelecimento de balanços energéticos futuros, não apenas para os combustíveis fósseis”, sublinha o relatório. “A nível estratégico importa reforçar estruturalmente o novo papel central do Mediterrâneo para garantir a segurança do abastecimento energético a curto e médio prazo”.
Il ritmo de crescimento de capacidade renovável no Oriente Médio e Norte da África, espera-se que aumente em mais de 100% no próximo 5 anos passando de 15 GW para mais de 32 GW. A expansão da capacidade está concentrada em cinco países: Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Israel, Egito e Marrocos.
Outra oportunidade para implementar a descarbonização será representada pela investimentos em hidrogênio: O Marrocos e os Emirados Árabes Unidos já traçaram um Road Map e/ou assinaram um memorando sobre a questão do hidrogênio verde. Afinal, por ocasião da COP27 em Sharm el Sheikh, a UE também assinou um MoU com o Egito para criar uma parceria sobre hidrogênio verde.
A visão de longo prazo: foco em segurança e equidade social
Fontes fósseis no Mediterrâneo ainda são uma escolha obrigatória, dada a atual crise geopolítica entre a Rússia e a Ucrânia. Mas, a longo prazo, a paisagem mudará e uma mudança para commodities energéticas. Sobre a evolução dos sistemas energéticos no Mediterrâneo falamos “trilema da energia” que consiste em sustentabilidade ambiental, seguranca energetica ed capital próprio. O conflito entre a Rússia e a Ucrânia está mudando a prioridade da sustentabilidade ambiental para segurança e igualdade social.
No longo prazo as escolhas políticas estratégicas terão de reequilibrar o "trilema energético": a exploração dos recursos renováveis localmente disponíveis poderá trazer benefícios não só ao nível da sustentabilidade crescente, mas também no que diz respeito à segurança do abastecimento de países altamente dependentes das importações e à equidade social , garantindo a acessibilidade energética a todos os cidadãos, refere o relatório. EU'energia elétrica a partir de fontes renováveis deverá assumir o papel central no mix energético futuro e na construção de um novo diálogo "verde", mesmo que a eletricidade por si só não seja capaz de garantir a descarbonização total dos sistemas energéticos mediterrâneos que requerem uma sinergia com outras commodities , como o hidrogênio.
O uso de combustíveis alternativos ajudará a economia circular
Neste contexto, um papel não negligenciável pode ser desempenhado por combustíveis alternativos, tanto biocombustíveis que combustíveis sintéticos (obtido pela combinação de hidrogênio e CO2), cuja exploração faz parte de uma abordagem de economia circular consistentes com o European Green Deal e que já foram incluídos no plano estratégico da Comissão Europeia "REPowerEU". Biocombustíveis do setor de transporte da UE, representando 83% do total de combustíveis usados em 2020 no setor de transporte.
Transporte marítimo e instalações portuárias: a Itália na vanguarda
Atenção particular nesses cenários tem sido dada ao papel datransporte marítimo e instalações portuárias, âmbito em que, novamente Itália pode desempenhar um papel de liderança, com as ações estratégicas necessárias. Os portos estão se tornando pólos de desenvolvimento industrial e energético, sobretudo com os novos modelos de Green Ports e Green Ships: como terminais de energias fósseis e renováveis, mas também como pontos de saída para oleodutos provenientes nomeadamente do Norte de África que transportam fluxos de energia e também perto de indústria ad alta intensidade de energia, deles o valor estratégico e econômico crescerá.
La porto italiano tem uma importante caracterização energética: 34% do tráfego é constituído por granéis líquidos (mais de 163 milhões de toneladas em 2021). Nos primeiros 6 meses de 2022 foram ultrapassados os 80 milhões de toneladas (+5,6% face a 2021). Os 5 principais portos energéticos italianos, Trieste, Cagliari, Augusta, Milazzo e Gênova, concentram cerca de 70% do tráfego. O porto de Trieste, em particular, está assumindo um novo papel também dentro da União Européia, também graças à recente nomeação de seu presidente, Zeno D'Agostino, da Organização Europeia dos Portos Marítimos.
Também com PNRR uma dotação de 9,3 bilhões de euros foi alocada para infraestruturas marítimas italianas com o objetivo de eficiência energética e sustentabilidade geral de nossos portos.
Nasceu e está evoluindo na Itália, uma novo modelo de porta que está traçando os mais avançados do norte da Europa: o Porto Verde, ou seja, um porto de escala cada vez mais orientado para uma maior eficiência energética, servindo navios com combustíveis alternativos e adquirindo infraestruturas e equipamentos de atracação para abastecimento diversificado de navios. Mas também para usar tecnologias digitais, modelos intermodais e cada vez mais voltados para o objetivo de redução de emissões.
O setor naval está em grande evolução
Se todo o setor de transporte global é responsável por 24% das emissões totais de CO2, transporte marítimo é responsável por 2,3% (e 1,8% de todos os gases de efeito estufa). “A pegada ambiental do setor marítimo é certamente muito pequena face aos enormes volumes de mercadorias transportadas em todo o mundo, mas em todo o caso a descarbonização do transporte marítimo está na lista de prioridades de ambas as Nações Unidas, através da IMO (Organização Marítima Internacional ), ambos da União Europeia”, observa o relatório.
o armadores são chamados a investir urgentemente para tornar sua frota cada vez mais verde, usando combustíveis alternativos e tecnologias que reduzam as emissões a zero. É verdade que investir em combustíveis com emissões líquidas baixas/zeras é caro, mas esses combustíveis são atualmente até três vezes mais caros do que os combustíveis marítimos convencionais. De janeiro a outubro de 2022, 63% da frota em carteira (navios em estaleiros em construção) é representada por embarcações movidas a combustíveis alternativos, principalmente Gás Natural Liquefeito e Metanol.
De acordo com alguns, em 2024, todo o indústria europeia vai gastar para o descarbonização do transporte por mar de contentores entre um mínimo de 3,5 mil milhões e um máximo de 14,5 mil milhões de dólares para a aplicação das novas normas ambientais e a transição para os combustíveis verdes. No período janeiro/outubro, o GNL detinha o recorde nas carteiras de embarque com 52% da frota total movida a combustíveis alternativos, ficando o metanol em segundo lugar com 8,5%. Outros 11,4% dos navios serão "Ammonia Ready".
Muitos porta-contêineres estão renovando frotas: encomendas valem bilhões de dólares
Muitos transportador de contêineres eles estão investindo em combustíveis alternativos, só para citar alguns: os chineses Participações de transporte Cosco ordenado 12 navios porta-contêineres Embarcação de metanol bicombustível de 24.000 TEU avaliada em aproximadamente US$ 2,9 bilhões dividida entre suas unidades de transporte de contêineres, OOCL e Cosco Shipping Lines - para 7 e 5 embarcações, respectivamente. O Maersk dinamarquês anunciou em Outubro a encomenda de 6 porta-contentores bicombustíveis de metanol com capacidade para 17 TEU. As novas unidades, a serem entregues em 2025, juntar-se-ão às outras do mesmo tipo que o grupo dinamarquês encomendou recentemente e receberá no mesmo ano (19 no total). O francês CMA CGM anunciou que fez pedidos para 10 navios porta-contêineres GNL de combustível duplo e 6 navios movidos a metanol, elevando sua carteira de pedidos para 69 navios. O transatlântico MSC Swiss fez um pedido máximo de 28 navios porta-contêineres de GNL por um custo total de quase 3,5 bilhões de dólares. Além disso, a carteira de pedidos de 3 navios de cruzeiro movidos a GNL é de 3 bilhões de euros. A primeira entrega ocorreu em outubro de 2022: o MSC World Europa é o primeiro navio de cruzeiro do mundo a ser equipado com a novíssima tecnologia de célula de combustível GNL.
