Exatamente 14 anos após seu início, a era de Sergio Marchionne no comando da Fiat primeiro e depois da FCA e da Ferrari termina com um raio do nada. A sua sucessão era esperada para o próximo ano na FCA, mas não na Ferrari, que viria a constituir o seu retiro capaz de satisfazer tanto a sua paixão desportiva (Vettel dedicou-lhe a sua pole no GP da Alemanha de Fórmula 1) como a incessante inovação tecnológica de o Maranello Vermelho. E foi justamente esse o sinal – junto com a convocação urgente das diretorias da FCA e da CNH, assim como da Ferrari – de que o estado de saúde de Marchionne havia se tornado irrecuperável. A situação piorou em poucos dias. Depois a apresentação do novo plano industrial da FCA no Balocco, no início de junho, a última saída pública do supergerente ítalo-canadense foi no final do mês passado para a entrega do novo Jeep aos Carabinieri. Em seguida, a internação no Hospital Universitário de Zurique para uma cirurgia no ombro direito que estava doendo há algum tempo, mas a operação foi apenas o começo da provação que o obrigou a desistir imediatamente de todas as suas funções gerenciais.
Assim se fecha a cortina da era Marchionne, que terminou em condições dramáticas como havia começado, quando, atendendo à vontade de Umberto Agnelli, desaparecido poucos dias antes e que teve o grande mérito de ter descoberto Marchionne e seu empresário, o diretoria da Fiat havia chamado o gerente ítalo-canadense à frente da montadora de Turim. Quando Marchionne (66 anos, emigrou para o Canadá ainda criança, três diplomas, primeiro em Filosofia e depois em Direito e Economia) tomou conta dela, A Fiat estava tecnicamente falida e ninguém apostaria um centavo em seu futuro. Em 14 anos de trabalho incansável (até 20 horas por dia, incluindo sábados e domingos, com o esgotamento físico de muitos dos seus colaboradores), mas também como um guia iluminado e carismático e uma visão de futuro e grandes realizações, Marchionne não só ele salvou FiatMas fundiu com a Chrysler, relançando-o e tornando-o o sétimo grupo automotivo do mundo, pronto para casar novamente. “Marchionne – disse com razão Jonh Elkann – nos ensinou a pensar diferente”.
Por isso, no dia em que terminou, a era Marchionne entrou para a história como uma etapa inesquecível para a montadora da família Agnelli. E entra nela não só porque o supergerente da camisola azul conseguiu salvar a Fiat da falência e relançá-la, transformando-a num grande grupo internacional através do seu casamento com a americana Chrysler que lhe valeu o elogio público do presidente Obama e, finalmente, a apreciação de Trump. Mas também porque em 14 anos Marchionne gerou a beleza de 15 bilhões em lucros e economizou, ao contrário de outros fabricantes de automóveis, todos os empregos em todas as fábricas italianas da FCA com uma política sindical inovadora, apesar dos desentendimentos de parte do sindicato e da surdez do próprio empresariado que o levaram a sair de forma controversa da Confindustria.
A obra de Marchionne não está terminada e vai tocar ao seu sucessor Mike Manley, protagonista industrial da bem-sucedida marca Jeep que assumiu o bastão, leva-o adiante identificando a parceria certa para enfrentar os desafios do futuro, de carros elétricos a carros autônomos. Mas Manley será capaz de fazê-lo após o último milagre realizado por Marchionne e isso é o cancelamento das dívidas do grupo, o que levou o supermanager ítalo-canadense a honrar a aposta feita com John Elkann ao usar gravata depois de muito tempo, ao mesmo tempo em que confessa que não sabe mais dar nó.
A outra intuição engenhosa de Marchionne foi a metamorfose do grupo que, do mercado de massa, cada vez menos rentável, foi gradativamente reposicionado no segmento Premium não só com o Ferrari mas também com Maserati e Alfa Romeo. Por isso, não só a família Agnelli, todos os acionistas e todos os trabalhadores do grupo, mas toda a Itália não deve deixar de reconhecer e aplaudir as qualidades de Sergio Marchionne como líder incomparável. "Com ele - diz com razão Marco Bentivogli, o líder do Fim Cisl que não teve medo de fazer acordos inovadores com Marchionne, apesar das excomunhões da Fiom - desafiamos a Itália do aluguel e da chantagem". Foi assim mesmo e os fatos dizem que valeu muito a pena, mesmo que muitos não tenham entendido.
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