Os milaneses estão realmente fora de casa, não respeitando a quarentena e, assim, contribuindo para o aumento das infecções por coronavírus registradas recentemente na capital lombarda? "Não, não tem. Os deslocamentos são uma ínfima fração dos "normais": basta ler corretamente os vários dados disponíveis". Após o alarme lançado pela Região Lombardia sobre o excesso de viagens (em várias ocasiões o vice-presidente Fabrizio Sala falou de "40% das viagens na Lombardia", cifra considerada inaceitável e possível causa da propagação de infecções), e com o abordagem da Fase 2 que fará do mapeamento dos movimentos dos italianos os dados cruciais, A FIRSTonline pediu orientação ao especialista do Politécnico de Milão Paolo Beria, professor de Economia dos Transportes e diretor do Traspol, o laboratório de políticas de transporte.
Em um longo tópico postado em sua conta no Twitter, Beria cruzou uma série de dados de fontes confiáveis, em particular de Relatório de mobilidade do Google, o serviço do Google que usa GPS para reconstruir o histórico de viagens visível em seus mapas e é capaz de fornecer informações com uma margem de erro muito baixa: "Entretanto, é fisiológico que 40% dos lombardos não fiquem em casa, dado que há quem trabalhe e há, como sabemos, uma série de saídas permitidas. Significa apenas que, de todos os telefones celulares, 4 em cada 10 registram apenas uma troca de celular por dia, o que pode ser equivalente a mover até mesmo algumas centenas de metros".
Professor, como devem ser lidos os dados, também tendo em vista a Fase 2 e a convivência com o vírus?
“Enquanto isso, a região da Lombardia só faz comunicados de imprensa. Pedi-lhes mais informações e se me enviarem poderei avaliar com mais precisão. No entanto, existem muitos outros dados disponíveis: os do município de Milão, por exemplo, que nos dizem que 95% dos cidadãos verificados estão em situação regular e que apenas 7% dos usuários regulares viajam de metrô (com uma frequência de 75%). , e ainda que as entradas da Área C caíram 69% e as da cidade (ÁreaB) 66%. Depois, há os do site Enel X Yourban e da Apple, mas o mais rico é o Google Mobility Report”.
O que ela nos revela?
“É interessante porque nos proporciona visitas aos locais, dividindo-os em 6 categorias: lazer, trabalho, compras, etc. A análise é regional e indica que na Lombardia, durante o bloqueio, as chamadas saídas de lazer diminuíram em até 96%. Já a permanência no local de trabalho caiu apenas 65%, mas isso condiz com o fato de muitas categorias ainda funcionarem: numa primeira aproximação, portanto, 35% saem de casa para ir trabalhar, um número normal. O Google também nos informa que em Milão e na Lombardia estamos gastando 24% mais tempo em casa, um número muito alto se considerarmos que, via de regra, já gastamos muito, mesmo apenas para dormir e que algumas categorias, como o idosos, já que passavam a maior parte do tempo em casa.”
No entanto, a Região continua alarmista, falando de 40% dos lombardos ao redor.
“Os dados não estão errados em si, mas se não forem lidos corretamente podem passar a mensagem errada e gerar pânico e culpa, principalmente se estiverem associados a um aumento de infeções. Vamos imaginar 10 pessoas em um prédio de apartamentos. Anteriormente, cada um deles fazia 10 trocas de células por dia na vida normal. Hoje, por exemplo, dois levam o cachorro para passear, um trabalha no hospital e todos vão às compras uma vez por semana. Então, antes do nosso prédio 10/10 eles saíam de casa, fazendo 100 trocas de células por dia. Hoje apenas 2+1+10/7, ou seja, 4,42 pessoas saem (44%), mas fazem apenas 5,42 viagens (4,42 mais o regresso do trabalhador a casa), quase todas muito curtas (5,4%)”.
Portanto, o Milan não está se redescobrindo como indisciplinado.
“Não, de fato. Eles nos ajudam nisso dados Enel X, que mostram, entre outras coisas, que Milão é o que menos se desloca na Lombardia, com -93% dos movimentos e -95% dos km percorridos. Um valor semelhante ao de Nápoles (-95% e -96%) e melhor que o de Varese, por exemplo, -76%. Em cidades menores, porém, é normal que você troque de celular com mais frequência, talvez tendo que percorrer vários quilômetros para chegar aos destinos permitidos”.
Que situação prevê para a Fase 2? Está a caminho uma App, "Immuni", que será capaz de rastrear movimentos e gravar (anonimamente) todos os outros dispositivos que encontrarmos.
“Não vai ser fácil. Do ponto de vista da mobilidade, prevejo uma Fase 2 ainda com poucos movimentos: algumas atividades vão reabrir, mas ainda haverá o efeito do medo que limitará os movimentos. Viajaremos principalmente de carro, portanto em relativa segurança em comparação com o transporte público. Ainda veremos poucas pessoas no transporte público, então o distanciamento não deve ser um problema. A fase 3 será diferente, o regresso à normalidade, talvez no outono com a reabertura das escolas. É difícil imaginar que as viagens de ônibus e metrô possam ser triplicadas, o que significaria mais pessoal e muito mais custos. Esses custos não vão recair sobre os usuários, mas certamente sobre os cofres do estado e das empresas municipais”.
Qual seria a alternativa?
“O distanciamento social será difícil. Não sou médico e não gostaria de falar muito, mas talvez do ponto de vista da mobilidade seja melhor focar mais na proteção (luvas, máscaras) do que no distanciamento”.
Que papel teve a mobilidade no contágio?
“Analisei 4 dos primeiros surtos: Codogno, Vo' Euganeo, Val Seriana e Pesaro. Descobriu-se que em uma pequena cidade como Codogno a mobilidade foi decisiva porque ao redor existem dez municípios muito conectados entre si, que formam uma área de 50.000 habitantes, e depois por sua proximidade com Milão e, portanto, pendulares. Vo' é uma cidade pequena por si só, as pessoas vivem e trabalham mais próximas, o que explica a maior contenção do contágio. Val Seriana fica praticamente nos arredores de Bérgamo, que por ser a capital oferece todos os serviços essenciais. Os dados sobre os movimentos naquelas áreas foram muito indicativos desde o início, não há dúvida de que a zona vermelha teve que ser estabelecida".
Como vai mudar a mobilidade em tempos de coronavírus?
“Depende da vacina. Se chegar dentro de alguns anos, tudo voltará a ser como era. No entanto, em caso de vírus permanente, os paradigmas a que estávamos habituados podem mudar, nomeadamente o car sharing e outras formas de partilha. Se a vacina não chegar, a fisionomia das cidades vai mudar: a economia hoje é baseada nas grandes aglomerações, na centralização das atividades produtivas e de serviços em torno das grandes cidades. Uma convivência duradoura com o vírus pode nos levar a rever esses modelos e a relocalizar e dispersar diversas atividades”.
