“Agora o rei está nu“, assim comentou o secretário da Fiom, Landini, o cumprimento de Marchionne da ambiciosa meta a que se propôs: isto é, de fundir duas grandes empresas automotivas, ambas em crise, para torná-la uma multinacional capaz de competir mundialmente com as demais gigantes automobilísticas. Porém, não foi Marchionne quem se viu nu, quem ganhou a aposta, mas, sim, aqueles que, como Landini e, infelizmente, também Squinzi, não partilharam dessa operação pelo simples facto de nunca terem compreendido as condições.
Aliás, a Marchionne's não foi (apenas) uma brilhante operação financeira, como pensa Landini, que pouco entende de finanças. Pelo contrário, foi também e sobretudo uma operação (arriscada) industrial e ao mesmo tempo, institucional. Industrial, porque envolveu uma reorganização radical do ciclo de produção da Fiat e da Chrysler, uma redistribuição das diferentes produções nas várias fábricas do mundo, uma fortíssima inovação de processos (como em Pomigliano) e uma utilização combinada dos diferentes modelos disponíveis . São todas operações que pouco têm a ver com finanças porque são pura política industrial. E institucional, porque provocou uma reviravolta no sistema de relações laborais vigente em Itália e impôs uma verdadeira mudança de paradigma tanto à Confindustria como à Fiom com a qual acabou por colidir.
No entanto, não havia alternativas válidas para esta manobra. Operações dessa magnitude só podem ter sucesso se forem compartilhadas por todos. Ou seja, se houver uma assunção comum de responsabilidade por parte dos trabalhadores, técnicos e dirigentes quanto ao futuro da empresa. Em suma, se estiver disposto a partilhar o risco e os sacrifícios que cada plano de reestruturação implica. Será trivial dizer, mas é a verdade. O sindicato americano entendeu essa verdade. Dividiu o risco e as responsabilidades, investiu até recursos próprios no empreendimento e hoje compensa merecidamente.
Na Itália, apenas a Fim e a Uilm concederam uma linha de crédito a Marchionne, enquanto a Fiom, para variar, chamou os promotores de metade da Itália em socorro, não para defender os trabalhadores, mas para fazer valer seu direito de não respeitar um acordo mesmo que fosse aprovado pela grande maioria dos próprios trabalhadores. Melhor que Fiom renuncie e se arrependa. Não há alternativa à revolução copernicana de Marchionne. O caminho obrigatório é o do regresso à negociação empresarial, à relação direta, não mediada pelo governo, pelas autarquias ou pela Confindustria, entre os trabalhadores e a empresa. Depois das eleições da comissão interna da Fiat em 1956, derrotada clamorosamente pela Fiom, e depois da derrota sofrida pelo sindicato opositor na década de 70 após a marcha dos Quarenta Mil, esta é a terceira vez que a Fiat entrega o sindicato e, em particular, a Fiom, um sinal claro da necessidade de mudar de rumo e voltar à negociação empresarial se ela não quiser desaparecer. Esperemos que também desta vez o sinal seja captado.
O problema mais difícil de resolver, no entanto, é obviamente o de completar o plano de negócios. Os automóveis que podem ser produzidos em Itália com uma razoável margem de rentabilidade são e serão sempre os da gama média-alta: Alfa Romeo, Maserati, os modelos Fiat de maior sucesso, modelos Chrysler adaptados ao mercado europeu e, claro, os novos modelos com características inovadoras que terão de ser concebidos e colocados em produção. Os volumes dependerão da recuperação do mercado doméstico e europeu, bem como da recuperação da eficiência e produtividade de cada fábrica. Em suma, será a qualidade das produções que fará a diferença. Cabe, portanto, à Fiat e a todos aqueles que trabalham para a Fiat construir o seu futuro.
No entanto, a Fiat pode fazer algo para ajudar o país. Pode criar um contexto legislativo propício à afirmação de relações laborais menos conflituosas, mais transparentes e participativas. Pode encorajar negociações diferenciadas, ajudando a recompensar o profissionalismo e a produtividade. Pode reformar o mercado de trabalho promovendo o recrutamento de jovens e sua formação profissional. Pode libertar a empresa de constrangimentos e rigidez que já não são toleráveis. Mas também pode contribuir para o desenvolvimento do setor automotivo aproveitando seus pontos fortes que são, além da presença de um grande fabricante como a Fiat que, graças a Marchionne, não perdemos, mecânica de precisão, componentes de qualidade, a engenharia, automobilismo e design.
Não estamos de forma alguma abandonando a cadeia de suprimentos automotiva, como Landini teme. Em vez disso, estamos tentando ocupar no que é agora uma cadeia de suprimentos mundial totalmente globalizada o lugar de destaque a que nossa história industrial, incluindo a da Fiat, nos autoriza a aspirar.
