A Assembleia de Associados e Agregados da ASSONAVE realizou-se hoje em Roma, de forma privada, a Associação que representa a maior parte da indústria naval italiana, de onde emergiu uma imagem cada vez mais "polarizada" do sector da construção naval, tanto em termos de tipos de embarcações como de geografia.
Em particular, o ano de 2015 registou uma procura global de 41 milhões de TAB (arqueação bruta compensada), com um decréscimo superior a 10% face a 2014, com alguns setores em forte quebra, como é o caso do Offshore, que em 2015 registou apenas uma perfuração equipamento encomendado e muito mais em expansão, como a indústria de cruzeiros, que com um recorde de 19 novas unidades encomendadas, eleva a sua carteira de encomendas para 47 navios de grande porte no final de 2015. O setor militar também registou um crescimento significativo em 2015 com 96 encomendas, no valor de 29,6 mil milhões de euros (+74% vs 2014 ), enquanto o mercado de iates registra uma desaceleração nos pedidos acima de 60 metros e uma recuperação nos pedidos de tamanhos menores.
O primeiro semestre de 2016 teve um início particularmente lento para o setor de navios mercantes, que registrou um total de novos pedidos de apenas 6,8 milhões de cgt. A tendência para a polarização do mercado confirma-se mais uma vez com um setor de cruzeiros em nítido contraste, graças mesmo a Mais 14 novos pedidos finalizados no semestre (que chegariam a ser 25, contando também com as Cartas de Intenções ainda a serem finalizadas), o setor Offshore praticamente zerado, e o de iates se recuperando gradativamente. Por fim, as encomendas militares foram confirmadas como satisfatórias (41 novas encomendas, no valor de 8,8 mil milhões de euros, sem contar com o programa global de 34 mil milhões de euros da Marinha Australiana relativo a 12 submarinos).
Neste contexto, no primeiro semestre de 2016, a quota de mercado da construção naval asiática em termos de novas encomendas caiu para 68% (87% em 2014) enquanto o boom da procura de navios de cruzeiro levou a indústria naval europeia a atingir uma quota de 24% (7% em 2014), graças também à importante contribuição da indústria naval italiana, liderada pela Fincantieri. Nesse contexto Coreia atinge seu mínimo histórico com apenas 13% de participação (27% em 2014). Os dados tornam-se ainda mais surpreendentes se analisarmos os dados fornecidos pela Clarkson para o primeiro semestre de 2016, que indicam que a Europa tem adquirido novas encomendas com uma quota de valor superior a 60%, um valor objetivamente sem precedentes.
2015 e o primeiro semestre de 2016 confirmaram a tendência de polarização também no setor de reparação e conversão naval. Por um lado, o baixo nível dos fretes levou a indústria naval a economizar nos custos de manutenção e reparos comuns, por outro, a demanda por intervenções de modernização em navios de passageiros, assim como em iates, atingiu níveis decididamente altos níveis.
Neste contexto, a indústria naval italiana como um todo encontra-se do lado certo do mercado, também pela sua capacidade estratégica, com o grupo Fincantieri que alcançou uma carteira de pedidos total recorde de 21,8 bilhões, correspondente a mais de 5 anos de trabalho, se comparado às receitas de 2015. Em particular, a Fincantieri tem uma carteira de encomendas de cruzeiros de 21 unidades com entregas que se estendem até 2022, enquanto no mercado militar a carteira de encomendas, graças às 9 unidades italianas derivadas dos chamados. "naval law" e a prestigiosa encomenda de 7 unidades (4 Corvettes, 2 OPVs, 1 LPD) adquiridas no Qatar, chega a 43 unidades, com entregas que se estendem até 2026.
À luz disso, a indústria naval italiana portanto, como o europeu, está se recuperando muito bem de um longo período de crise e está mais forte do que antes: diante da crise offshore decorrente do colapso dos preços do petróleo e, portanto, das encomendas de navios relacionadas, existe o mercado indústria de cruzeiros, que nunca foi tão dinâmica.
China e Coréia continuam sendo os dois principais países do mundo em carteiras de encomendas para navios mercantes (mas a tendência de curto prazo é toda a favor da Europa), mas os 3 principais fabricantes coreanos relataram perdas de mais de 7 bilhões de dólares. A Europa está em terceiro lugar, mas em muito melhor forma, pois viu o mercado de navios de passageiros explodir, enquanto sofria como todos os outros com a crise offshore.
O desafio para os próximos anos será a criação dos inúmeros protótipos da carteira de encomendas das nossas empresas. Novos e importantes investimentos em inovação tecnológica e produtiva serão necessários. Aqui o apoio do Governo será fundamental e a Assonave regista com satisfação que o A Lei de Estabilidade de 2016 confirmou alocações de 100 milhões apoiar os investimentos em inovação de produtos e processos no setor naval. Atribuições igualmente importantes são esperadas para 2017, tendo em mente que desde 2011 a Itália tem apoiado a inovação na construção naval muito menos do que todos os outros concorrentes europeus.
Face à consolidação industrial no setor da construção naval, a Assonave considera inevitável e positivo que a Representação Associativa inicie também um processo de agregação para maximizar a sua capacidade de impacto. Ao mesmo tempo, Assonave pede ao Governo que inicie um semelhante processo de simplificação e agregação na "governação institucional" da economia do mar, hoje fragmentado entre numerosos ministérios a nível central, bem como entre as várias articulações territoriais do aparelho público. Uma Secretaria do Mar, com um líder político de autoridade, seria um passo importante nessa direção.
A Assonave também acolhe a concentração e a racionalização iniciativa do Governo e Cassa Depositi e Prestiti, das ofertas das Agências de Crédito à Exportação, também em benefício da indústria naval.
Os construtores navais italianos devem permanecer muitos passos à frente de seus concorrentes asiáticos na introdução de tecnologias de ponta de alto nível, a fim de continuarem entre os líderes mundiais do setor. A Assonave saúda, assim, os esforços do Governo para apoiar os investimentos dos construtores navais. Refere-se principalmente ao novo e importante programa “Indústria 4.0”, recentemente apresentado pelo Ministro do Desenvolvimento Econômico Carlo Calenda, que pode ser um fator importante no aumento da competitividade da indústria manufatureira italiana.
No final das obras, que consistiram na renovação dos escritórios corporativos, o Amb. Vincenzo Petrone foi confirmado como presidente da Associação para o triénio 2016-2018.
À margem do encontro, o Presidente Vincenzo Petrone comentou: “A Itália, para manter a liderança mundial conquistada no construção de navios de cruzeiro e iates e continuar a desempenhar um papel de destaque no setor militar, deve investir cada vez mais na inovação e no desenvolvimento de novas tecnologias. A mesma crise que a Offshore vive hoje pode ser uma oportunidade amanhã, se os fabricantes italianos também seguirem o mesmo caminho neste setor.
Em 2017, a Assonave contribuirá para a melhoria da capacidade competitiva dos seus Associados com atividades específicas nas áreas da representação e lobbying, promovendo a coesão e cooperação entre os seus Associados. Pretendemos ajudar a resolver as tensões presentes na representação da associação nacional de navegação, facilitando o regresso à Confindustria da Nautica Italiana e das importantes empresas que dela fazem parte, em cumprimento do estatuto da Confindustria. Trabalharemos então para contribuir com a criação de um "Representante do Setor", inicialmente com o mesmo Assonave, Confitarma e Ucina, para então agregar os demais sujeitos representativos da "economia do mar", até a criação de uma "Federação Setorial" unitária. Petrone concluiu então: “Da mesma forma, pedimos que haja um único interlocutor a nível institucional, capaz de propor e implementar de forma coordenada as medidas que o Governo venha a adotar para apoiar a Economia do Mar, verdadeiro pilar da a economia italiana. Desta forma, o nosso país também seria mais ouvido na Europa na defesa dos seus interesses."
