Num ponto todos concordam: “Não vemos um contrato como este desde a década de XNUMX” repetem em coro os consultores do mundo das quatro rodas. Sim, como raramente acontece, desta vez os vencedores foram Ternos azuis de Detroit, a classe trabalhadora oprimida pela crise de 2008/09, forçada a aceitar cortes e sacrifícios para manter empregos em risco, dados os problemas acumulados pela indústria automobilística norte-americana. Histórias de ontem agora. Os três grandes das quatro rodas, Ford, GM e Stellantis (onde apresentou hoje as contas), herdeira da Chrysler, reorganizada por Sergio Marchionne, nos EUA, foi obrigada a aceitar acordos que não só levam aaumentos salariais na ordem de 25 por cento pelo menos dentro de quatro anos (de 32 a 40 dólares por hora de salário), mas irão redesenhar em grande parte o mapa do mercado de trabalho, abolindo as figuras profissionais mais fracas e os cuidados de saúde. Além de colocar o sindicato de volta no centro da política industrial americana após décadas de derrotas.
O sucesso retumbante do sindicato automobilístico
Um sucesso retumbante que confirma que, 40 anos depois da afirmação dos princípios da Reaganomics, A América está virando a esquina: das lutas para introduzir os sindicatos na Amazon e na Starbucks, da afirmação dos caminhoneiros da UPS aos autores e atores de Hollywood, os exemplos de revolta no mundo do trabalho se multiplicaram. Mas, apesar destes precedentes, poucas pessoas previram que o plataforma muito agressiva apresentado pelo Uaw, o sindicato automobilístico, poderia dobrar os gigantes automobilísticos dos EUA. Na verdade, houve muito poucos especialistas que deram crédito a Shawn Fain, 50 anos, eletricista com pouca experiência no Sindicato, que em março havia prevalecido por alguns votos (não mais que 500 contra Ray Curry, uma vida na secretaria do sindicato. Um estranho sem grande experiência. Nas palavras de Curry, alguém que ele sabia muito pouco sobre grandes fábricas.
Um adversário “leve”, pensaram em uníssono os gigantes automobilísticos dos EUA, para um desafio tão exigente. Até porque o sindicato, fragilizado pelos escândalos dos anos anteriores que levaram à prisão de dois dos dirigentes em 2016/17, parecia destinado no máximo a uma lenta reconstrução interna, travada também pelas derrotas sofridas na tentativa de entrada nos EUA fábricas de Toyota e Volkswagen.
Os jovens leões que levaram o sindicato ao sucesso
Mas, perdido por perdido, Fain jogou o cartão de varredura limpa, descartando todos os antigos gestores para contar com um trio de jovens leões vindos de fora, sem experiência de fábrica: Chris Brooks, especialista em comunicação política, já ao lado de Alexandria Ocasio-Cortez, a liderança combativa da esquerda radical; o advogado trabalhista Ben Dictor (espancado pelos guarda-costas de Donald Trump durante um protesto na Trump Tower) e Jonathan Furman, especialista em comunicações. um ex-jornalista que já conseguiu fazer com que os seus colegas do New York Times entrassem em greve. Foram eles que convenceram Fain a adotar novas táticas e estratégias para as lutas sindicais.
No passado, a temporada de contratos era aberta com uma reunião pública de sindicatos e dirigentes de empresas dos mais altos níveis, entre apertos de mão e mesas lotadas. Começaram então as negociações com uma empresa piloto, às quais se seguiram, uma vez alcançado o primeiro acordo, conversações com as outras duas. Desta vez, porém, Fain recusou a liturgia dos apertos de mão, mas imediatamente passou para a fase de greve. Com uma estratégia muito sofisticada, envolvendo sempre as fábricas e armazéns mais lucrativos de empresas, incluindo fábricas Ram e Jeep da Stellantis, tendo, no entanto, o cuidado de minimizar o impacto sobre os colaboradores.
Política de comunicação é fundamental
Ainda mais radical é a política de comunicação. A Bill Ford, que lançou um apelo à harmonia ("Nunca tratarei um dos meus empregados como inimigo"), Fain opôs-se à salário de 21 milhões de dólares pelo CEO Jim Farley. E assim por diante, conquistando o consenso da opinião pública ao longo da disputa. Além do apoio do presidente Biden, que assim espera reconquistar a classe trabalhadora da América para a causa democrática.
Na frente desta escalação os Big 3 finalmente decidiram ceder, antes que as rupturas de estoque afetassem a oferta de automóveis. “Afinal – ele explica Sun Narayan do New York Times, especialista em automóveis da Tbc Capital – os fabricantes têm que enfrentar problemas mais complexos do que os apresentados pelo Uaw: o mercado está lutando para aceitar os novos modelos e o carro elétrico por enquanto continua sendo um quebra-cabeça." O sindicato, então, poderia transformar-se de inimigo a aliado se conseguir conquistar o consenso das fábricas da Tesla, que produz a custos significativamente mais baixos.
Resta saber agora se a longa onda de jovens turcos de Detroit conseguirá atravessar o oceano.
