É hora dos últimos mistérios: a nova Ferrari da Fórmula 1 está prestes a perder o véu e muitas perguntas são feitas às vésperas. Quantas, pelo menos, são as esperanças de que os Reds voltem este ano para desempenhar papéis de alto nível nos circuitos. E dado que um piloto da Ferrari (Kimi Raikkonen, para os registros) não ganha o título mundial desde 2007; já que a Iride Costruttori está ausente de Maranello desde o final de 2008, e também o clima mudou o roteiro da apresentação oficial, marcada para esta manhã em Maranello com a clássica galera de convidados que agora vão ver tudo pela web , algumas vezes como neste ano o clima de mistério foi verdadeiramente impenetrável.
O nome primeiro. Pergunta típica: já na época de Enzo Ferrari os novos F.1 eram batizados com nomes e siglas surpreendentes. Em certa época, o raciocínio relacionado à técnica seguia a prática: 312 recordava os 12 cilindros do motor e os 3 litros de cilindrada; o T introduzido em 1975 significou a inovação da caixa de câmbio na posição transversal. A era Montezemolo, há dois meses no 20º ano de presidência, introduziu outros caminhos, inclusive mentais: honoríficos como o GA de 2003 em memória de Gianni Agnelli, recentemente falecido; frequentemente ligada ao ano de referência. Este parece ser o caminho escolhido para este novo F.1 vermelho, que poderia/deveria se chamar F2012, ou simplesmente F12. Certamente seu número de projeto é 663, e essa variável também contribuiu em alguns momentos para selar o nome oficial. Mais algumas horas e nos livraremos de nossa curiosidade.
Para nos despojarmos do que diz respeito à substância, no entanto, teremos que esperar pelos primeiros jogos do campeonato, porque mesmo os resultados dos testes de pré-temporada costumam ser interlocutores. E a essência é esta: esta Ferrari será capaz de significar a ruptura com o passado que tem sido repetidamente anunciada nos últimos meses como um passo necessário para cavar um sulco com o decepcionante período de quatro anos que acaba de terminar? Decepcionante não por ignorância: vale lembrar que Alonso perdeu o título de 2010 na última corrida, e que dois anos antes Massa foi até campeão mundial por alguns segundos, antes de Hamilton arrebatar o título dele graças a uma ultrapassagem pelo menos comentada nos últimos 600 metros daquele alagado GP do Brasil. Mas resumindo…
Não há necessidade de se aventurar na análise técnica de um monolugar aqui. Podemos apenas lembrar que a partir deste ano, a Fórmula 1 muda de cara em termos de regulamentos técnicos: os famosos escapamentos que sopram ar quente dentro dos monolugares, na área inferior próxima ao fundo plano, não são mais permitidos (mas de fato o limite será contornado em breve, como manda a tradição), para aumentar a carga aerodinâmica . Na gíria técnica: downforce, ou seja, a capacidade de se ancorar no asfalto à medida que a velocidade aumenta, resistindo assim ao efeito natural que, com o aumento dos quilômetros por hora, tenderia a impor o efeito contrário. E dado que este golpe tem sido – diz-se – a arma número 1 dos dominantes Red Bulls das últimas duas temporadas, e que na única corrida que viu este mecanismo temporariamente proibido (GP da Grã-Bretanha, em julho passado) foi precisamente a Ferrari de Alonso a triunfar, aqui está a esperança servida em bandeja de prata.
Certamente sabemos que a Ferrari 2012 será feia (Palavras de Natal do Presidente Montezemolo) mas agressivo. Significando, com isto, que se aos encarnados dos últimos dois anos tem faltado um pouco de coragem nas escolhas técnicas - que por si só devem ser inovadoras e por isso arrojadas, se quiserem ir mais rápido que os outros -, o caminho seguido este ano foi o oposto. Para lidar com isso, a equipe da equipe é revolucionada. Foi-se o ex-diretor técnico Aldo Costa, que agora desembarcou na Mercedes não muito preocupado com sua prudência excessiva à frente da Ferrari. o projeto agora está nas mãos do grego Nikolas Tombazis, que está há anos em Maranello. O responsável pelo chassi é Pat Fry, que também é o estrategista da equipe. O motor e o sistema Kers de recuperação de energia são gerenciados pela equipe técnica liderada por Luca Marmorini. Tudo isso, segundo rumores, também se beneficiaria da colaboração velada de Rory Byrne.: designer e última reminiscência histórica do período glorioso dos títulos mundiais conquistados por Michael Schumacher entre 2000 e 2004. De fato, penúltimo: Stefano Domenicali, agora diretor da Ferrari Sport Management, também fez parte dessa Ferrari vitoriosa.
Espera-se um nariz não muito levantado desta Ferrari para o Mundial 2012, como é o caso do A McLaren se apresentou na quarta-feira na Grã-Bretanha e foi duas vezes vice-campeã por equipes em 2010 e 2011, só para lembrar que os Reds não terão que jogar apenas contra os Red Bulls este ano. Espere laterais estreitas (as barrigas, voltando novamente para a gíria dos poços). Sabe-se que as escolhas relativas à suspensão serão voltadas para um melhor aproveitamento dos pneus Pirelli, onde em 2011 Alonso e Massa tiveram problemas para colocar os pneus compostos mais duros na temperatura ideal, favorecendo assim seus rivais (leia-se Red Bull) que foram mais rápidos para encontrar o desempenho máximo uma vez fora dos boxes. Bem: fim das dissertações técnicas. Mas quanto à necessidade de romper com o passado, nós nos entendemos...
Vamos entender o resto na web Maranello (www.ferrarif1.com) a partir das 10.30hXNUMX de hoje, após o primeiro teste que os pilotos deveriam correr quase ao vivo no circuito de Fiorano ao lado das fábricas já havia sido cancelado devido ao mau tempo mencionado. O primeiro teste real está assim previsto para terça-feira, 7 de fevereiro, no circuito de Jerez de la Frontera, em Espanha, a dois passos dos Pilares de Hércules. Não haverá neve lá. E a nova Ferrari não pode deixar de oferecer as primeiras respostas.
