Com quem pulsa a 300 por hora, Monza tem uma dívida histórica: a de deixar juros para o resto do campeonato. Dívida muitas vezes não perdoada, nem mesmo quando -30 e mais anos atrás- a corrida no Autódromo efetivamente fechava a temporada, deixando para o punhado de corridas subsequentes, quase sempre no exterior, muitas vezes valor acadêmico. Agora a dívida aumenta. Dado que, nas nossas partes, quem pulsa a 300 por hora o faz quase necessariamente em sinal vermelho da Ferrari, Monza é chamado a dizer se o título mundial ainda está ao alcance do Cavallino ou não.
Vamos tentar ser mais práticos. Monza 2013, a 12ª rodada de um campeonato mundial muito longo primeiro para o leste, depois também para o oeste, e hoje uma etapa a apenas dois terços do campeonato mundial: quais são, novamente, as chances reais de Alonso para o mundo coroa do campeonato? A matemática parece deixar muitos caminhos abertos: a 8 Grandes Prêmios (incluindo Monza) da linha de chegada, o craque espanhol da Ferrari é o segundo colocado no campeonato mundial, 46 pontos atrás do líder Vettel. Muito, 46 pontos. Mas também poucos: com 25 pontos em disputa por uma única vitória, um abandono do tricampeão titular seria suficiente para trazer sua vantagem de volta a proporções bem mais aceitáveis e promissoras. Isso porque Alonso costuma ficar atrás de Vettel na corrida. Quem ainda não brilhou este ano nas eliminatórias; mas quando você está competindo por pontos, as coisas aumentam um pouco. E por isso, em caso de revés da Red Bull, seria o candidato ideal aos famosos 25 pontos.
Tudo lógico, então. Mas existem alguns ma.
A primeira: nesta fase do Mundial, Red Bull e Ferrari não são os únicos monolugares capazes de sonhar alto. Há também a Mercedes, como mostram as 3 vitórias (dois Rosbergs, um Hamilton) nos últimos 6 GPs. Mas sobretudo como evidenciam a enxurrada de pole position conquistadas ao longo do ano, e quando as poles se tornam muitas, são o sinal claro de uma competitividade que caminha para o topo.
A segunda: a Ferrari (que é Alonso, porque Massa está cada vez mais desaparecido da F.1) não vence desde a quinta corrida, na Espanha, em meados de maio. Depois disso: um longo verão de sofrimento. E este é o ponto de interrogação número 1 da edição Cavallino 2013. Finalmente, depois de dois campeonatos forçados a correr devido ao baixo valor inicial, a Ferrari F138 mostrou-se muito competitiva no início do campeonato. Talvez a maioria competitivo. O que aconteceu depois?
E estamos no terceiro ponto. Porque a Ferrari deste ano cometeu alguns erros na fase de desenvolvimento. Provavelmente ainda te queixas de alguma fragilidade técnica, tanto que te estás a fortalecer (James Allison, novo reforço técnico, estreia-se nestes dias) e não te envergonhas de admitir isso para o futuro, também dadas as maiores dificuldades imposta por um F.1 que a partir de 2014 volta ao motor turbo, o plano de reestruturação, mesmo humano, será poderoso. Tudo verdade, e em Maranello eles fazem bem em colocar as mãos no coração e na carteira. Mas não vamos esquecer Red Bull! Que é um time excepcional, três Mundiais seguidos (quase 4) não domina por acaso. Ou felizmente. E a força da Red Bull não vem apenas da genialidade de Adrian Newey, um designer que, ao vencer neste ritmo depois de ter feito isso no passado com a Williams e depois com a McLaren, está reescrevendo a história técnica da Fórmula 1. Toda a equipe é muito forte: regular, ambicioso, teimoso ao ponto da malícia, muito capaz de aprender com os próprios erros.
E isso não é tudo: Vettel, onde o colocamos? Ele era um cara muito, muito rápido. Hoje é campeão absoluto. A velocidade manteve tudo: intacto e de fato aprimorado por uma constância de resultados, por uma quase isenção de erro pessoal. Mesmo nas condições mais difíceis como as -insuportáveis, para um campeão- contentar-se com uma colocação quando o sucesso total é impraticável. Aos recentes 26 anos, Vettel caminha muito rápido para sua quarta íris pessoal: Prost, só para fazer uma comparação, conquistou o quarto título aos 38 anos; Michael Schumacher aos 32; o lendário Fangio mesmo aos 45. E vamos parar por aqui, porque não há mais humanos campeões mundiais de F.1 quatro ou mais vezes.
Essa sequência de superlativos para equipe e piloto é suficiente para explicar porque essa Ferrari, sim, tem que melhorar; mas ele também está lutando contra um dos adversários mais fortes de todos os tempos?
Obrigado, Monza, se puder embaralhar as cartas de um jogo que parece já marcado…
